一條關(guān)于“泰州農(nóng)民造萬噸輪”的消息日前在江蘇多個(gè)媒體上爭(zhēng)相報(bào)道，記者在泰州慶泰船廠看到“安領(lǐng)”號(hào)時(shí)，它靜靜地泊在岸邊進(jìn)行最后的安裝和調(diào)試。據(jù)船東曹永安介紹，建造該船的船廠老板王圣林有點(diǎn)傳奇色彩。
想造船先“借腦”
“我從小就是個(gè)不安份的人?！蓖跏チ謽泛呛堑卣f。九十年代初，１４歲的王圣林初中畢業(yè)當(dāng)上泥瓦匠，無意中了解到上海甲魚價(jià)格賣得高，他偷偷從家里拿了一千塊錢販賣甲魚，第一次甲魚憋死在路上，第二次遇到甲魚市場(chǎng)漲價(jià)。初涉商海就虧得血本無歸，身無分文的他開始了背景離鄉(xiāng)的闖蕩，最苦的時(shí)候拾過垃圾，販過蛇……１９９５年，王圣林看準(zhǔn)了東北油田的建設(shè)工程，搗騰起建材，經(jīng)過幾年的打拼，他從一貧如洗到身家數(shù)百萬元。
?。玻埃埃蹦?，一個(gè)朋友無意間聊起航運(yùn)形勢(shì)非常好，泰州高港區(qū)正在對(duì)外招商引資，王圣林琢磨著：“泰州一直就是造船大市，現(xiàn)在投資造船一定有市場(chǎng)?！敝車娜硕紕袼骸斑@一行投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，一沒經(jīng)驗(yàn)，二沒場(chǎng)地，投錢進(jìn)去就是‘等著虧’?！?
在商海沉浮了十幾年，王圣林有股“不信邪”的勁頭，“我不會(huì)造船，那就請(qǐng)會(huì)造的，多高的工資我都給?！币欢螘r(shí)間后，慶泰船廠成為高港區(qū)引進(jìn)的第一家民營(yíng)船廠，船廠聘請(qǐng)２０多名造船專業(yè)人才、熟練工３００多名，建起３座船臺(tái)，對(duì)５萬平方米的蘆葦灘涂進(jìn)行吹填、重新改建就花費(fèi)了３００萬元。２００２年５月，慶泰船廠正式運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于造船，王圣林是“零起步”，但他對(duì)市場(chǎng)卻有著異常敏銳的嗅覺，首張訂單就簽下了９條５０００噸散貨船，其后，９條船如期交貨。王圣林事后總結(jié)：“‘門外漢’技術(shù)上要善于‘借腦’，只要抓好管理權(quán)責(zé)，一樣可以造好船?！?
船東青睞“不跌價(jià)”
從一竅不通到略知皮毛，王圣林始終堅(jiān)持“質(zhì)量是企業(yè)的血脈”。第一次到南京ＣＣＳ申報(bào)９０００噸散貨船檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師對(duì)船廠的造船能力心懷疑慮，交付檢驗(yàn)完后，驗(yàn)船師留下一句話：“沒想到你們能造出這樣合格的大船。”
王圣林告訴記者，“慶泰”簽訂單有個(gè)原則，虧本的不做，虧信譽(yù)的更不做。現(xiàn)在的鋼材價(jià)格市場(chǎng)浮動(dòng)太大，價(jià)格水漲船高“吃掉”船廠不少利潤(rùn)。一味地壓低價(jià)格搶市場(chǎng)，最終只會(huì)導(dǎo)致船廠采取“非常規(guī)”的作法“擠”出利潤(rùn)，這種拼個(gè)“魚死網(wǎng)破”的做法會(huì)導(dǎo)致船舶質(zhì)量存在極大的隱患，一般有頭腦的船東是深諳這個(gè)道理的，所以曹永安在萬噸輪投標(biāo)時(shí)堅(jiān)決不降價(jià)的作法反而讓船東放了心。
從地方到省里，從江蘇到北京，許多驗(yàn)船機(jī)構(gòu)都留下了王圣林的身影，他主動(dòng)與船檢部門聯(lián)系，加強(qiáng)船廠各方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在今年全國整治低質(zhì)量船舶的專項(xiàng)活動(dòng)中，“慶泰”船廠被列為“質(zhì)量信譽(yù)船廠”的培養(yǎng)對(duì)象。王圣林欣慰地說，通過驗(yàn)船師與船廠結(jié)對(duì)子的方式，船廠生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)一步加強(qiáng)，工藝技術(shù)和建造質(zhì)量不斷提升，工人的素質(zhì)不斷提高。
技術(shù)是騰飛之翼
從內(nèi)河到沿海，“慶泰”建造的船舶從幾千噸到上萬噸，從單一種類到多樣化，產(chǎn)值以每年４０％的速度遞增，王圣林并沒有滿足，他的心中有個(gè)夢(mèng)想：打響“慶泰”品牌。
?。玻埃埃衬?，“慶泰”與中國交通進(jìn)出口總公司建立合作關(guān)系，簽下馬來西亞、新加坡籍的駁船建造合同。選擇建造無動(dòng)力駁船，他有兩層考慮：一是打“短平快”，駁船建造要求相對(duì)簡(jiǎn)單，雖然利潤(rùn)不高，但工期短，搶時(shí)間等于搶金錢。二是打開海外市場(chǎng)，通過質(zhì)量吸引一批外輪訂單，挖掘附加值高的船舶建造空間。兩年來，該廠的外輪訂單數(shù)量一路攀升，今年預(yù)計(jì)完工１０條外籍駁船，全年總產(chǎn)值達(dá)８０００萬元。
企業(yè)要發(fā)展，離不開技術(shù)創(chuàng)新，隨著船舶越造越大，附加值高的船對(duì)于技術(shù)的要求越來越高?！凹夹g(shù)不創(chuàng)新，等于原地踏步?！睂?duì)此，王圣林有過切膚之痛，“安領(lǐng)”號(hào)下水時(shí)，氣囊突然出現(xiàn)問題，所有的技術(shù)工人圍著船琢磨了３天，也想不出對(duì)策。最后從浙江請(qǐng)來一位高手才解決這個(gè)難題，３天帶來的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)２０萬元?！疤澆荒馨壮浴?，此后，除了加強(qiáng)原有技術(shù)人員的培訓(xùn)外，船廠還制定了計(jì)劃：招聘一批大學(xué)生，建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，針對(duì)特定產(chǎn)品，組成項(xiàng)目小組集中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新工作。
王圣林把船廠未來的發(fā)展方向定位在“高附加值中型船舶領(lǐng)域”，明年計(jì)劃投資幾千萬元，建造一個(gè)船舶實(shí)驗(yàn)室、一個(gè)舾裝碼頭，增加兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)船臺(tái)、兩個(gè)龍門吊，通過硬件“上檔次”，從而為技術(shù)創(chuàng)新提速創(chuàng)造環(huán)境。
王圣林指著廠區(qū)滿懷信心對(duì)記者說：“再過兩年，你將看到一座現(xiàn)代化的花園船廠。”
作者: 萬芳 季宏星來源:中國水運(yùn)報(bào)社
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