專家提醒中國造船業(yè)要抓住更多機會

　　國際船舶市場從2003年開始的增長周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價也將繼續(xù)走低。專家同時指出，中國造船業(yè)應(yīng)加快提升自身實力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場機會。

　　從2002年第四季度開始，國際船市進入了新一輪的需求旺盛期。當(dāng)時全球新船訂購以干散貨船、集裝箱船和油船為主打船型，但當(dāng)時船價還普遍較低。隨后持續(xù)三年之久的新船招標訂造熱，使全球造船企業(yè)累計手持新船訂單量達到歷史最高點。

　　中船重工經(jīng)濟研究中心的專家介紹，英國勞氏船級社前不久發(fā)表的市場調(diào)查統(tǒng)計顯示，截止到2005年第三季度，全球船企手持新船訂單總數(shù)已達1.007億修正總噸（CGT）。英國專業(yè)航貿(mào)研究機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計也顯示，截止到2005年11月底，全球船企手持新船訂單為1.0418億修正總噸?！皟杉覚?quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)字可以看作是這一輪市場周期量的總結(jié)，國際造船業(yè)要全部消化這么大的一批訂單至少需要三年?！?

　　一方面是國際船舶市場已經(jīng)積累起相當(dāng)數(shù)量的訂單，另一方面，國際航運市場增長已顯露疲態(tài)。受中國鋼鐵工業(yè)增長放緩的影響，國際鐵礦石、煉焦煤等主要干散貨貿(mào)易增幅在2005年出現(xiàn)下降，導(dǎo)致整個干散貨貿(mào)易增幅由2004年的6％降至2005年的4％?？紤]到目前中國鋼鐵企業(yè)同國際礦石供應(yīng)商之間的談判進展緩慢，航運業(yè)界同樣不看好今年的干散貨運輸市場。

　　與此同時，根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，油運市場已經(jīng)出現(xiàn)運力過剩的局面。歐佩克和美國能源署曾在2005年底預(yù)測，由于持續(xù)的高油價和部分經(jīng)濟體增速放緩，全球石油增長率將由2005年的2.2%放緩至2006年的1.8%這明顯低于2004年的3.2%和2003年的2.4%。而在集裝箱運輸市場上，由于運力加大，該市場已經(jīng)從2005年6月起掉頭向下，步入熊市。

　　由此，國際船舶業(yè)界認為，2006年市場將繼續(xù)2005年下半年的調(diào)整行情，這也將繼續(xù)反映在新船造價上。鑒于2005年全球新船合同訂單成交總量約為5500萬修正總噸，較之2004年減少2100萬修正總噸，業(yè)界判斷2006年全球新船訂購數(shù)量將繼續(xù)減少1500萬至2000萬修正總噸，新船訂購數(shù)量與2001年持平。

　　對于目前國際船舶市場的變化，世界頭號造船強國韓國已率先做出反應(yīng)。據(jù)媒體報道，排名世界第一的韓國現(xiàn)代重工和排名世界第三的韓國三星重工已經(jīng)分別降低了2006年的接單目標。其中，現(xiàn)代重工將接單目標從去年的107億美元減少到78億美元，三星重工則將接單目標價值定位在70億美元，比2005年降低了10％。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會譚乃芬處長則表示，盡管國際船舶市場向下調(diào)整，但經(jīng)歷2003至2005年快速發(fā)展的中國造船業(yè)在整體實力上已經(jīng)有了大幅提升。英國克拉克森日前公布全球造船業(yè)的最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國去年接獲新船訂單達700萬修正總噸，已超越日本。

　　譚乃芬表示：“無論是技術(shù)力量還是勞動生產(chǎn)率，或者是船舶建造的硬件設(shè)施和配套能力，國內(nèi)造船業(yè)在最近三年有了很大的進步，2006年的接單數(shù)量應(yīng)該不低于2005年水平，而LNG（液化天然氣運輸船）、VLCC（大型油輪）、大型集裝箱船等高附加值產(chǎn)品應(yīng)是重點突破方向。”

經(jīng)濟參考報