在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡和經(jīng)營失誤等諸多因素作用下,日本占世界造船市場的份額開始下降,這迫使日本讓出了雄踞多年的“老大”位置｡
日本造船:競爭力漸行漸弱
20世紀(jì)中期起,世界造船“老大“的位置一直被日本占據(jù)著｡然而,迅速崛起的韓國造船業(yè)后來居上,在新世紀(jì)初替代日本,成為新一代造船“老大”｡
與韓國造船相比,日本造船近年來競爭力漸行漸弱｡導(dǎo)致日本造船競爭力下降的主要原因有:
——人力資源缺失｡日本造船業(yè)在人力資源方面遠(yuǎn)遜于韓國､中國,主要中國是技術(shù)人員､管理人員､生產(chǎn)工人短缺和老齡化｡科技人員不足使日本船廠的新船型､新工藝開發(fā)進(jìn)展緩慢,特別是有46%的生產(chǎn)工人超過50歲,這些人在10年內(nèi)將陸續(xù)退休,將使技術(shù)､手藝傳承出現(xiàn)重大危機(jī)｡此外,近年日本船廠職工平均年薪高達(dá)500萬~600萬日元(含獎金､補(bǔ)貼),每小時(shí)勞務(wù)費(fèi)用接近30美元,遠(yuǎn)高于是許多造船國｡
——原材料資源缺口和漲價(jià)｡能按生產(chǎn)需要及時(shí)從本國鋼廠獲得廉價(jià)的造船鋼材一直是日本造船業(yè)發(fā)展的巨大優(yōu)勢｡2004年以來,造船鋼材嚴(yán)重短缺并大幅度漲價(jià),2004年底時(shí),日本大型船廠訂購的鋼材平均晚到廠20天,中小船廠為43天｡雖然2005年6月份以后船板供應(yīng)趨向緩和,但2005年底時(shí)鋼材仍平均晚到廠一周左右,使造船進(jìn)度和生產(chǎn)效率受到嚴(yán)重影響｡此外,鋼材訂貨周期(從訂貨至到貨)也由以往1.5個(gè)月延長到3個(gè)月｡鋼材價(jià)格自2004年下半年開始明顯上漲,2005年上半年漲幅在50%~80%之間｡2006年,日本鋼價(jià)仍居高不下,供不應(yīng)求,預(yù)計(jì)2007年才可明顯緩和｡以鋼材為代表的原材料問題,不僅導(dǎo)致造船成本大幅上升,而且限制了造船產(chǎn)量的提高,最終使船廠業(yè)績嚴(yán)重惡化｡
——資金投入減少｡日本造船競爭力下降和地位下落與其資金投入減少有很大關(guān)系｡日本七大造船公司(現(xiàn)為六大造船公司)造船研發(fā)費(fèi)用占銷售收入比重自1998年起已下降到1%以下,造船研發(fā)人員已不足300人｡在船廠改造擴(kuò)建方面,除一些中型油船公司有一定規(guī)模投入外,日本這方面的投入遠(yuǎn)比韓國､中國少得多｡據(jù)日本《海事報(bào)》估計(jì),日本船廠全部投資規(guī)模還不如韓國一家大船廠的投資規(guī)模｡
——大型重工業(yè)公司的“脫造船”傾向｡三菱重工等七大重工業(yè)公司曾經(jīng)是日本造船業(yè)的中堅(jiān)力量,其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的3/4以上,但由于中小造船公司的崛起,特別是造船海洋工程業(yè)務(wù)在大型重工業(yè)公司中比重的下降,使大型重工業(yè)公司在日本造船業(yè)中的主體地位喪失,2005年大型造船公司的造船產(chǎn)量只占全國總產(chǎn)量的37%｡
——優(yōu)勢產(chǎn)品越來越少｡每個(gè)造船國的發(fā)展都依靠其某些產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢｡但是,日本近幾年在大多數(shù)船型上已失去優(yōu)勢,在大型及超大型集裝箱船､大型及超大型原油船､大中型成品油船､大型LPG船､LNG船和FPSO船､鉆井平臺等方面已明顯不如韓國船廠,在散貨船､中小型化學(xué)品船､小型LPG船等方面目前尚有一定優(yōu)勢,但正在被中國船廠追趕,優(yōu)勢地位也將逐步喪失｡
——經(jīng)營失誤｡近幾年日本許多船廠在經(jīng)營方面頻頻失誤,這也是導(dǎo)致日本造船業(yè)競爭力下降的重要原因｡重大的經(jīng)營失誤之一是2003年､2004年承接了過量價(jià)格較低的新訂單(2003年接單4560萬載重噸,2004年接單3600萬載重噸),而當(dāng)2005年船價(jià)急劇上升時(shí),日本已無能為力再接單(2005年只接了1700萬載重噸)｡經(jīng)營失誤之二是對日元匯率走勢判斷錯誤,2005年初時(shí)認(rèn)為日元對美元匯率將上升到1美元兌100日元以下,為此對日元收入采取了套期保值(1美元兌110日元),同時(shí)又將絕大部分新訂單改為以日元結(jié)算,而實(shí)際上2005年日元持續(xù)走低(1美元兌115~120日元)｡這兩大經(jīng)營失誤是2005年､2006年日本船廠業(yè)績進(jìn)一步惡化的重要原因｡
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