據(jù)外電11月9日（周四）報道：11月即將進入下半段，要趕在這當(dāng)口通過VLCC出運的貨物逐漸飽和。然而海灣地區(qū)運價能否在圣誕前恢復(fù)堅挺卻仍不明朗。
　　上周末倫敦經(jīng)紀公司Gibson預(yù)計11月下半月大約會有50起成交，而運力過剩仍將阻礙運價上提。
　　海灣東行航線上單殼船的表現(xiàn)越來越低迷，運價僅有W65-W70；雙殼船情況稍好，運價報W80。
　　據(jù)挪威Platou經(jīng)紀公司的報告：雙殼船“CosgloryLake”號（建于2003年，299,145載重噸），成交運價為W79.5，租家為G.S.Caltex；單殼船“C.Planner”號（278,157載重噸），海灣東行，成交運價為W69.5，租家為ExxonMobil。
　　西行航線上，可能是看到交易不多，租家大多聰明得選擇暫不發(fā)貨，不過運價還是要比東行航線高。
　　在Platou的報告中，Vela向沙特國際航運（NationalShippingCompanyofSaudiArabia）租下“Marjan”號（建于2002年，303,115載重噸），拉斯坦努拉（RasTanura）至美灣，成交運價僅W67.5。
　　運價何時觸底反彈、船東能否守得云開見日出，這成了市場上的兩大懸疑。
　　石油商Idemitsu租下單殼船“SunriseJewel”號（302,460載重噸），海灣至日本，成交運價為W69.5。這表明船東仍受到壓力。上周，東京的租家租下“NewVenture”號*（291,640載重噸），經(jīng)相同航線的成交運價為W68.5。
　　跨大西洋航線上12月早期貨盤的運價繼續(xù)下跌。法國Total集團向Metrostar租下雙殼船“CrudeStar”號（建于2003年，318,695載重噸），成交運價為WS95。