這一擔(dān)心源于造船業(yè)與資金的“魚水關(guān)系”，以及中國造船業(yè)的復(fù)興大計(jì)。2007年，中國造船業(yè)完成“完工量占世界份額達(dá)23%，手持訂單量占33%，新訂單量占42%”三個(gè)最新突破，重新奪回六百年前大明王朝的海上輝煌的道路已經(jīng)清晰可辨。
但與之相比，中國造船業(yè)的相關(guān)融資體系則仍十分不健全。“因?yàn)榇钨J危機(jī)，國外的金融機(jī)構(gòu)都嚴(yán)格了借款條件，一些國外船東因?yàn)槿谫Y受阻，投放新定單的步伐正在減慢。這個(gè)過程中，如果我們的金融機(jī)構(gòu)能夠跟上，我們就能進(jìn)一步鞏固我們的地位。”一位參加上述會(huì)議的與會(huì)人士說。
由于現(xiàn)代船舶的造價(jià)大多不菲，船廠大多通過銀行借貸來完成定單合同。不過與國外發(fā)達(dá)的信貸種類相比，中國的信貸支持種類還顯然不夠。“此外，中小船廠也不受銀行青睞?！辟Y深業(yè)內(nèi)人士、上海海神律師事務(wù)所律師林江介紹說。
數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國地方船廠所占份額在建造船舶量方面，占國內(nèi)份額的44%，占承接新造船定單量份額的60%，占承接造船定單量的52%。盡管在后兩項(xiàng)指標(biāo)方面，超過兩大船舶集團(tuán)，但在融資方面，地方船廠卻難以得到資金支持?！霸诋?dāng)前信貸緊縮背景下，銀行更加不愿為后者提供《預(yù)付款保函》或造船貸款?！绷纸f。
但與此同時(shí)，世界造船工業(yè)近幾年的繁榮，正在凸顯這個(gè)市場(chǎng)的龐大價(jià)值。資料顯示，僅2007年，世界全部船舶合同金額2225億美元。而在其中，每一筆合同的80%資金都需要通過或借助銀行來進(jìn)行。
在中國，主要的船舶融資的提供者主要是中國進(jìn)出口銀行。但其與國外一些高度專業(yè)化的船舶融資銀行相比，也仍存在一些差距。中國進(jìn)出口銀行目前正不斷創(chuàng)新信貸方式，該行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞進(jìn)而表示，從政策層面講，未來應(yīng)給銀行更大的空間，允許銀行設(shè)立專業(yè)子公司，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行投資。
她建議，可考慮借鑒德國的KG（兩合公司）模式和新加坡海事基金的方式，考慮推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)基金，通過向投資者募集資金投資船舶產(chǎn)業(yè)?！皩?duì)銀行、社會(huì)投資人、船廠、船東來說，都將是一個(gè)多贏的舉措?！彼f。
不過，融資渠道的擴(kuò)展只是問題的一個(gè)方面，相關(guān)金融政策的完善則還包括金融市場(chǎng)的完善。目前，中國累積的定單數(shù)量和金額巨大，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2009年，新承接訂單要到2011年才能交工。而人民幣的升值，中國造船企業(yè)的利潤正被無形中侵蝕。
此前，據(jù)國防科工委有關(guān)人士稱，人民幣每升值一個(gè)百分點(diǎn)，我國造船業(yè)將蒙受近20億元的匯率損失。而事實(shí)上，2007年中國造船業(yè)全行業(yè)利潤也只有200多億，這意味著在不采取措施的情況下，人民幣匯率年升值幅度超過10%，整個(gè)造船業(yè)的全年利潤都將被侵蝕掉。
“不過，如果你想跟銀行去做遠(yuǎn)期約定匯率，在目前的情況下，銀行又給你把價(jià)格壓的很低，你還是不敢做。匯率的風(fēng)險(xiǎn)只能自己承擔(dān)?！币晃淮瑥S負(fù)責(zé)人表示了現(xiàn)實(shí)的困惑。
對(duì)此，中國人民銀行沈陽分行貨幣信貸處副處長(zhǎng)柳鴻生撰文建議，應(yīng)該由人民銀行、外匯局主導(dǎo)，加快中國衍生品市場(chǎng)建設(shè)，為企業(yè)、居民以及各類金融機(jī)構(gòu)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)提供必要手段，并特別要重視做市商對(duì)市場(chǎng)的促進(jìn)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)的維護(hù)作用。
記者謝曉冬
來源：上海證券報(bào)
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