記者應(yīng)華根方平原

　　這似乎是“草船借箭”故事的現(xiàn)實(shí)版。在寧波、臺(tái)州、溫州、舟山等地，只要一張協(xié)議和公文，甚至其他的什么證明，就可以云集數(shù)以億計(jì)的資金及成千上萬的工人。而這其中的目地只有一個(gè)：造船。

　　但在寒意襲來的冬初，當(dāng)金融危機(jī)的海嘯撲面而來，這些“借箭”的草船遇到驚濤駭浪，是船沉海底還是乘風(fēng)破浪芽“造船財(cái)富神話”是否還可以繼續(xù)演繹？

　　一群群商人難掩神秘的四處搞聯(lián)盟、一戶戶手有閑錢的家庭激動(dòng)得奔走相約：造船去！這似乎是一個(gè)“草船借箭”的神話演繹：只需要一紙協(xié)議、公文或其它的什么紙張證明，都不用驚動(dòng)誰誰誰，就可以云集以億為單位的資金、成千上萬的工人，暗地里火熱朝天，然后安等分錢。

　　地方政府、企業(yè)乃至無數(shù)的家庭都在聞風(fēng)而動(dòng)，即使是2007年的狂牛股市，也仍然遮掩不住它的神話色彩。

　　神話的中心在浙江，浙江的代表是寧波、臺(tái)州、溫州、舟山。

　　當(dāng)借箭的草船遇到金融海嘯，是船沉海底還是乘風(fēng)破浪？除了海嘯之外，還有哪些暗礁在等候著出海的草船？草船借箭的神話會(huì)延續(xù)還是終結(jié)？

　　突起的風(fēng)暴

　　造船的架子剛剛搭起來，買船的人就到了；造船資金還沒有真正投入，買船的頭期款已經(jīng)打進(jìn)銀行。最熱的時(shí)候，造船甚至可以“零成本”。這些，在兩年前早就不是新聞。

　　“造船財(cái)富神話”在浙江，至少可以數(shù)以百計(jì)。

　　浙江省經(jīng)貿(mào)委機(jī)械行業(yè)辦在兩年前就稱，浙江現(xiàn)有民營造船廠200多家，沒有一家不是“訂單來不及做”。而且浙江沿海的幾個(gè)市，幾乎村村有船廠，實(shí)際船廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止200多家。

　　于是在2006年12月，浙江省政府出臺(tái)《浙江省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》，宣布將興建十大造船基地，總投資超過百億。

　　而最具地理優(yōu)勢(shì)的舟山、溫州、臺(tái)州、寧波，開始懷揣“大船夢(mèng)想”。四市各級(jí)經(jīng)貿(mào)委都宣布將造船業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了造船業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推出一系列扶持政策。

　　轉(zhuǎn)眼到2007年，白峰，這個(gè)寧波北侖區(qū)東南一隅的小鎮(zhèn)，誕生了迄今為止浙江省單船噸位最大、合同價(jià)最高的船舶訂單——6月9日，來自德國的康蒂公司簽下的這張訂單包括4艘7.5萬噸系列散貨船，合同金額約1.6億美元。攬到這筆大單的是寧波本地一家民營造船企業(yè)——恒富船業(yè)集團(tuán)。

　　鶴浦。這是寧波甬江入?？谀线叺囊粋€(gè)普通小島。2007年9月，給人的壯觀景象是嘆為觀止：10多家民營造船廠擁擠在這片短短幾公里的海岸線上，正建造著70多艘貨輪，一艘艘建造過半的，或剛造了個(gè)船胚的船體一個(gè)緊挨著一個(gè)，沿著江堤一字兒排列著。

　　象山。2007年當(dāng)?shù)卣块T調(diào)研的報(bào)告：造船民企異軍突起，完全改變了象山縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。針織業(yè)歷來是象山縣的第一支柱產(chǎn)業(yè)，而過去兩年針織業(yè)產(chǎn)值下滑，造船業(yè)產(chǎn)值則直線上升。寧波市象山縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展局當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，象山2007年造船業(yè)產(chǎn)值將超40億元，預(yù)計(jì)2008年就可超過針織業(yè)，成為當(dāng)?shù)氐牡谝恢е?

　　舟山。同樣是在2007年，舟山市政府專門成立“船舶修造管理服務(wù)局”，因?yàn)樗麄冇?jì)劃培育一批“巨無霸”造船民企，其中2個(gè)年產(chǎn)值超100億元，3個(gè)超50億元。給他們信心的，是之前的一年里造船業(yè)成為其工業(yè)的“第一支柱”，占到全部工業(yè)產(chǎn)值的三成。

　　從寧波沿海岸線往南，七里港，短短三四年時(shí)間，聚集了40多家造船民企，讓溫州的造船總噸位增長近10倍，占全國總量的1／9。

　　溫州服飾品牌的莊吉集團(tuán)在2006年也涉足造船業(yè)，鄭元忠斥資8億元投入，在浙南樂清磐石占地375畝，將擁有1000多米海岸線的造船廠。

　　另一家跨行經(jīng)營的是人民電器，他們與英國“船王”格萊格公司合作，據(jù)說已承接到2.5億美元的造船訂單。

　　充裕的民間資金、靈活的融資渠道和高漲的市場(chǎng)需求，使浙江全省民營船廠直逼上海、江蘇，2006年一年內(nèi)就越過遼寧，成為中國第三大造船大省。

　　草船為什么能借箭

　　這些“草根”出身的造船主，雖然大都文化程度不高，有的甚至是外行出身，如今卻對(duì)國際鋼材價(jià)格走勢(shì)、國際船運(yùn)市場(chǎng)分析得頭頭是道?；钴S在寧波、溫州、臺(tái)州和舟山的眾多造船草根們，有的是國有船廠的原管理層，也有的是散戶，其中為數(shù)眾多的造船企業(yè)，沒船臺(tái)，沒裝配平臺(tái)，沒加工設(shè)備，憑著隨意變更的圖紙、憑借造500噸級(jí)船起家的技術(shù)人員，便開始造5000噸乃至萬噸巨輪。

　　寧波一位實(shí)業(yè)企業(yè)主說，這些造船的朋友們，一個(gè)協(xié)議這樣幾張紙，就從銀行或民間拿到多少億，完全是草船借箭，令我們做傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不敢想象。

　　浙江最近對(duì)外公布的造船民企數(shù)是500多個(gè)，一年左右就翻了倍。這個(gè)數(shù)據(jù)依然被認(rèn)為相當(dāng)保守，因?yàn)椤皼]法統(tǒng)計(jì)”。據(jù)寧波的一位民營船廠負(fù)責(zé)人說，根本不需要注冊(cè)專業(yè)公司，一切都是臨時(shí)組成，等單子結(jié)束，大家就各自散去，來了生意再聚在一起。

　　這一輪造船風(fēng)暴的起點(diǎn)在5年前，當(dāng)時(shí)全球?qū)Υ暗目傂枨笫?億噸，而總產(chǎn)能只有6000萬噸，這極大地刺激了中國民間造船業(yè)。這不但有幾年前國際海運(yùn)市場(chǎng)火爆行情的原因，還由于國際造船市場(chǎng)上，因勞動(dòng)力價(jià)格高，土地、岸線資源緊張，造船成本的居高不下致使日韓兩大造船強(qiáng)國將其造船業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向LNG、大型集裝箱船、滾裝船、工程船等高附加值船舶，而將散貨船、油船等低附加值船型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。

　　這只是新一輪海運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整中的一次造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的轉(zhuǎn)移。而恰好我國國有骨干船企接單量普遍劇增下，任務(wù)超負(fù)荷，使得中小船東轉(zhuǎn)向地方船企訂船。因此民資充裕的浙江得以抓住此次機(jī)遇。

　　浙江省造船工程協(xié)會(huì)理事長夏阿國表示，浙江目前有數(shù)以百計(jì)“草根”造船企業(yè)活躍在沿海的各大船塢，他們當(dāng)中相當(dāng)一些是對(duì)造船業(yè)有所了解的商人，接到大量訂單后迅速通過各種渠道融資幾千萬元，在海邊搭建一個(gè)船臺(tái)，或者在正規(guī)的船廠租下一個(gè)船臺(tái)便開工建設(shè)。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)中，2008上半年浙江造船完工量178.2萬載重噸，居全國第三；而新承接船舶訂單805.9萬載重噸，已躍居全國第二。

　　巨大的利潤空間吸引著以敏銳著稱的民間資本，因?yàn)樗麄冊(cè)齑睦麧櫼话隳苡?0%。

　　臺(tái)州造船協(xié)會(huì)會(huì)長、浙江欣順船業(yè)有限公司董事長胡志興算了下，以油輪為例，一般在每噸穴載重噸雪1500美元左右，而在樂清只要3500-4000元人民幣就能造出，有三四倍的差價(jià)。臺(tái)州楓葉船業(yè)公司總經(jīng)理葉岳順?biāo)阗~說，以一艘5000噸級(jí)的貨輪為例，建造周期6個(gè)月，售價(jià)在1500萬至1800萬元間，最少有200萬元的利潤。

　　溫州莊吉集團(tuán)的鄭元忠則認(rèn)為，與服裝業(yè)相比，造船的時(shí)間跨度和前期投資較大，但造船稅后利潤約有20%，并且回報(bào)較穩(wěn)定，而西服產(chǎn)業(yè)利潤不超過10%。

　　造船是一個(gè)勞動(dòng)密集、資金密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，被稱為草根的民企，又是如何能夠撬動(dòng)需要巨量資金的產(chǎn)業(yè)？草船如何能借到箭？

　　別的地方會(huì)有這許多問題，但這是在浙江，這是中國最善于拆除門檻的地方。

　　當(dāng)?shù)氐脑齑哒f，人們既可以掛在大股東名下委托持股，也可以將某艘船作為一個(gè)項(xiàng)目與船廠“合股”投資，還可以私人借貸的方式收取固定利息。

　　臺(tái)州方圓船廠老板金文林曾透露說，2005年以來他每年籌集的游資都超過2000萬，而他給投資人的回報(bào)達(dá)30%左右?，F(xiàn)在造船年收入已達(dá)10億多元。以他的估計(jì)，臺(tái)州臨海每年以合股形式造船的游資不下10億，而投資人數(shù)則不下四五萬人。有些投資者甚至不知道自己參股的船在哪里，僅憑口頭約定和一張白條就將大額資金匯入。

　　有“抬會(huì)”習(xí)慣的民間集資，有以熟人網(wǎng)絡(luò)支撐的民企互聯(lián)，還有金融產(chǎn)品豐富的各類商業(yè)銀行支撐，于是巨量資金、技術(shù)和勞動(dòng)力，這些“箭”便暴雨般的被借到一只只“草船”上，開始了草船借箭的神話。

　　這神話甚至由浙江擴(kuò)散到了沿海其它省市。臺(tái)州市經(jīng)委主任張銳敏稱，在2007年臺(tái)州船業(yè)資本在本地生產(chǎn)萬噸輪450艘，而在全國產(chǎn)量則高達(dá)700多艘。保守估計(jì)僅臺(tái)州造船業(yè)沉淀游資至少有200億。今年早些時(shí)候，臺(tái)州官員在蘇北響水考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，這里聚集著16家臺(tái)州投資的造船企業(yè)，都在一年左右開工，每家占地都在1000畝以上，全部投產(chǎn)后產(chǎn)值可達(dá)數(shù)百億元，將超過本地的造船規(guī)模。

　　不期而至的海嘯與暗礁

　　不管金融海嘯來得是不是時(shí)候，但突然就來了。盡管樂觀人士說不用擔(dān)心，因?yàn)檎憬蠖鄶?shù)造船民企手中的造船訂單都排到2010年以后。但中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連數(shù)次公開提醒，那些已經(jīng)到手的訂單并不保險(xiǎn)。

　　不少訂單雖然是“提前鎖定造價(jià)”，鋼材大幅降價(jià)好像預(yù)示著更大的利潤，但受全球經(jīng)濟(jì)不景氣因素影響，海運(yùn)市場(chǎng)一瀉千里，運(yùn)費(fèi)狂降四成，造船企業(yè)表面上遠(yuǎn)離了“虧損造船”的危險(xiǎn)，卻要面對(duì)更遠(yuǎn)大的風(fēng)險(xiǎn)：船東破產(chǎn)而無力支付，或者干脆因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而賴賬。

　　國際船東們的財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警已經(jīng)開始在影響著造船的浙江民資。

　　本月初的一則消息是，80億美元銀團(tuán)保函項(xiàng)目將扶助浙江造船業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)。中國進(jìn)出口銀行表示，將牽頭在浙江省操作巨額銀團(tuán)保函項(xiàng)目，金額高達(dá)80億至100億美元。進(jìn)出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞透露說，該項(xiàng)保函業(yè)務(wù)面向