日前，德國(guó)海事部門協(xié)調(diào)員DagmarWöhrl女士表示，德國(guó)政府不會(huì)以買入船廠股份的方式來(lái)拯救船廠避免破產(chǎn)。“我們將會(huì)支持海事業(yè)，但我們不會(huì)去做船廠的股東，也不會(huì)過(guò)度涉足集裝箱航運(yùn)。”她說(shuō)。
　　從2005年起，德國(guó)的造船業(yè)就沒(méi)有得到過(guò)政府的補(bǔ)貼。Wöhrl明確表示船廠必須改變產(chǎn)品品種，而不能單純指望從政府得到財(cái)政支持。“在當(dāng)前的情況下，船廠必須考慮下仍然熱衷于建造集裝箱船是否合理?！彼f(shuō)。
　　她呼吁船廠將力量集中到收益豐厚的利基市場(chǎng)，比如近海業(yè)務(wù)。在建造此類特殊船領(lǐng)域，德國(guó)已經(jīng)位于頂尖行列?！按瑥S不能僅僅依靠集裝箱新船的訂單?！彼f(shuō)。
　　然而，她同時(shí)承認(rèn)海事業(yè)正遭遇周期性的衰退，但絕非結(jié)構(gòu)性。德國(guó)造船協(xié)會(huì)VSM副主席、ThyssenKruppMarineSystems船廠董事會(huì)成員HerbertAly表示造船業(yè)內(nèi)部已分成了兩派，一派認(rèn)為是危機(jī)，一派則認(rèn)為是機(jī)遇。但不管怎么說(shuō)，這次衰退來(lái)得比大家預(yù)期的要早，影響也比預(yù)期的要大。根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部門的統(tǒng)計(jì)，08年德國(guó)船廠遭遇了29起撤單，09年迄今共遭遇了11起。另外，由于船東未能獲得必要的融資，目前還有20多艘船、價(jià)值10億歐元的訂單正處于“風(fēng)雨飄搖”中。如果這些訂單最終未能保住，今年德國(guó)船廠的訂單將減半。如果有船廠因?yàn)橹匾唵伪怀蜂N而有生存之憂，Aly希望政府能夠采取額外的手段來(lái)出手拯救。他還強(qiáng)調(diào)，德國(guó)船廠目前仍然十分依賴集裝箱船的訂單。08年德國(guó)船廠交付的新船中有將近50%為集裝箱船。盡管他確信到2015年船舶需求肯定會(huì)復(fù)蘇，但卻不敢肯定德國(guó)船廠是否能從中分得一杯羹。
　　Wöhrl則表示政府正考慮以更靈活的方式使用商業(yè)參考利率（CIRR），這或許將幫助船廠保住現(xiàn)有訂單。CIRR向船東提供一個(gè)固定利率的期權(quán)，船東可以進(jìn)行套保，以防將來(lái)利率走高。將來(lái)，CIRR將不再僅適用于新船訂單，也可適用于現(xiàn)有訂單。
　　Wöhrl強(qiáng)調(diào)政府已經(jīng)向海事業(yè)提供了國(guó)家補(bǔ)助，包括400億歐元的貸款與750億歐元的擔(dān)保。船東與船廠都將從中獲益。企業(yè)可以通過(guò)商業(yè)銀行提出貸款申請(qǐng)。國(guó)家將承擔(dān)最高達(dá)90%的信貸風(fēng)險(xiǎn)，銀行將承擔(dān)10%。到目前為止，該計(jì)劃中已有2.05億歐元被投向了Wadan、PeeneWerft、PetersSchiffbau3家船廠與船東J.H.O，用于船舶融資。另外，有1.82億歐元的申請(qǐng)正在審核中。據(jù)Wöhrl介紹，該計(jì)劃已被延長(zhǎng)至2010年。
　　
*文章僅供參考 （上海航運(yùn)交易所劉圣琦）