過(guò)去4個(gè)月里，新造船遭撤單的情況明顯減少，船東更加青睞推遲交船日期。
根據(jù)挪威船級(jí)社DetNorskeVeritas（DNV）的最新統(tǒng)計(jì)，自去年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，共有599艘新造船遭撤單，總噸位略低于4,650萬(wàn)dwt。
“如果有10,000份新船訂單，那么撤單的比例為6%。這比許多人之前預(yù)測(cè)的比例要低很多。”DNV高級(jí)副總裁WilhelmMagelssen說(shuō):“我不認(rèn)為撤單的比例會(huì)達(dá)到人們之前所說(shuō)的20%，甚至30%，但肯定會(huì)高于6%?！?
與6月份的統(tǒng)計(jì)相比可知，船東撤單的速度已經(jīng)減慢。根據(jù)DNV6月的統(tǒng)計(jì)，截至6月，共有564艘新造船遭撤單。此外，截止4月，DNV統(tǒng)計(jì)到的新造船撤單數(shù)量為492艘?！爸埃穯问谴蠹谊P(guān)注的焦點(diǎn)，現(xiàn)在關(guān)注度已不如從前?！盡agelssen說(shuō)。
在遭撤單的新造船訂單中，干散貨船訂單占到了2/3，達(dá)388艘，合計(jì)3,310萬(wàn)dwt。這388份撤銷訂單在各主要干散貨船船型中幾乎平均分布。其中，40,000-59,999噸級(jí)大靈便型船的訂單稍多，有111艘。
此外，有63艘油輪（約合850萬(wàn)dwt）與92艘集裝箱船（約合380萬(wàn)dwt）遭撤單。
Magelssen還對(duì)船東的各種減少運(yùn)力供給的做法一一做了點(diǎn)評(píng)?！熬湍壳岸?，要求推遲交船是最主要的做法，因此，我們看到有越來(lái)越多的推遲交船?！彼f(shuō)。
由于全世界有太多船東與船廠在談判修改新船交付日期，因此要準(zhǔn)確地評(píng)估目前的手持訂單情況是非常困難，它每天都在改變。
除撤單與推遲交船外，另一個(gè)重要的在任何時(shí)候都行之有效的做法是降低航速?！艾F(xiàn)在，所有船都在一定程度上降低了航速。從操作的角度來(lái)看，結(jié)果好于預(yù)期?！盡agelssen說(shuō)：“降低航速是非常重要的一個(gè)做法，并且會(huì)越來(lái)越重要。當(dāng)市場(chǎng)恢復(fù)時(shí)，我們?nèi)詴?huì)看到很多船東采用這個(gè)辦法。盡管如此，要緩解運(yùn)力過(guò)剩，最關(guān)鍵的因素還是拆船。”
“你認(rèn)為船齡超過(guò)25年被閑置后還能投入運(yùn)營(yíng)？我不這么認(rèn)為?！?
與其將船齡已高的船舶閑置1年或2年，以期等到市場(chǎng)反彈之時(shí)，不如趁早考慮將船拆除，這樣無(wú)論是對(duì)船東自己的賬目還是市場(chǎng)環(huán)境都有好處?！拔艺J(rèn)為有更多的船應(yīng)該直接拆除，這從長(zhǎng)期來(lái)看有好處?！?
據(jù)悉，一艘大靈便型船閑置時(shí)的成本平均下來(lái)大致為2,000美元/天，而該船在運(yùn)營(yíng)時(shí)的成本平均為5,500美元/天。

撤單數(shù)量對(duì)比

截止09年4月　　　截止09年10月

干散貨船325　　88

油輪　　47　　63

集裝箱船　78　　　　92

化學(xué)品船9　　16

LNG船　1　　　1　

LPG船　8　8

干貨船8　　　　10

海洋工程船109

客輪/渡輪66

汽車運(yùn)輸船0　　　　6

總計(jì)　492　599

（來(lái)源：DetNorskeVeritas）

*文章僅供參考

（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）