圖：國際海運團(tuán)體樂見拆解船只激增，正好對船舶數(shù)量起到限制作用

大公報10月21日訊（實習(xí)記者陳美卿）全球經(jīng)濟(jì)低迷，拆解船只數(shù)量與噸位趨增，業(yè)內(nèi)人士指出，這正好對船舶數(shù)量起到限制作用。目前在印巴孟三國有115艘船舶待拆解，目前合計拆船量應(yīng)有高記錄的1251艘，比2009年歷史最高紀(jì)錄的1378艘，雖尚有一些差距，但在噸數(shù)方面，今年全年拆解總噸數(shù)有可能超過2009年的2500萬總噸，創(chuàng)歷史新高。

行業(yè)分析人士已公開表示，目前航運業(yè)的信心指數(shù)跌到近四年來最低谷，尤其主要航運部門持續(xù)的產(chǎn)能過剩問題更是令人懼怕。

倫敦航運經(jīng)濟(jì)諮詢公司百力馬研究經(jīng)理威廉姆斯認(rèn)為：“若這一輪拆船水平持續(xù)走高，那正好可趁機(jī)將今年散貨船隊的增長水平控制在9%。我們只能期望全球經(jīng)濟(jì)盡快走出蕭條。”

無疑連鎖反應(yīng)會產(chǎn)生，無收益而陷入清算結(jié)業(yè)的船東們會變賣更多船只送去拆解。據(jù)IHSFairplay最新拆解數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，已有1136艘船被拆解，總噸位超過2031萬總噸。

南亞地區(qū)拆船基地接待殘老舊船只拆解量正在不斷增長，IHSFairplay傷亡與拆毀數(shù)據(jù)統(tǒng)計部門負(fù)責(zé)人克萊門森說：“目前還有115艘，總量約270萬總噸的船只等待拆解，預(yù)計2011年船只拆解總量應(yīng)會超過2009年的2500萬總噸，創(chuàng)歷史新高?！?

專門從事廢鋼船貿(mào)易的GMS公司駐中東迪拜辦公室商務(wù)總監(jiān)安薩里表示：“船廠有能力應(yīng)付大量廢鋼船激增的局面。我們未見到有船廠因能力不足而拒絕接收船只的情況。過去10年，隨著現(xiàn)代化和機(jī)械化程度提高，船廠的拆解能力劇烈增加，很多船廠并未發(fā)揮最大產(chǎn)力?！?

國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境部門資深執(zhí)行官員米克里斯表示樂見拆解船只激增，正好對船舶數(shù)量起到限制作用。他說：“大量船只回收只是更好促成對香港公約（又名：國際安全與無害環(huán)境拆船公約）的贊成、接受與認(rèn)可?！?

香港公約承諾提供一個全球標(biāo)準(zhǔn)以控制在船舶結(jié)構(gòu)和機(jī)械安裝材料中所含的有害物質(zhì)，確保安全、環(huán)保的回收船舶。

拆解價格持續(xù)走強(qiáng)

“我相信這個標(biāo)準(zhǔn)是全面的、現(xiàn)實的、可達(dá)到且有效的。”米克里斯說，“香港公約應(yīng)該會和海上人命安全國際公約（SOLAS）和防止海洋污染公約（MARPOL）一樣，將成為航運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分。”

此外，船只拆解價格持續(xù)走強(qiáng)。今年截至目前，每輕噸價格每月都在增長。最近拆解的船只有：1989年造的散貨船“GloryB”號，207063載重噸，價格為每輕噸525美元，9月26日在孟加拉國吉大港靠岸；1990年造的浮式生產(chǎn)儲卸油船“Parkway”號，155547載重噸，每輕噸572美元，9月12日在印度阿朗地區(qū)靠岸；1992年造的原油油輪“UnitedLady”號，142583載重噸，每輕噸545美元，8月18日在巴基斯坦吉達(dá)尼海灘淺灘。