董事長金文林，在造船行業(yè)20多年，稱最好的時代和最糟的時期都在這幾年發(fā)生，“冰火兩重天”，中小船企接下來如何逆勢發(fā)展，是他一直在思考的問題。后危機(jī)時代，造船業(yè)訂單荒全面來臨之際，中小船廠的抵御能力備受關(guān)注。
11月28日，金文林在接受記者專訪時表示：“從企業(yè)來講，方圓造船今年的開工率基本做到了80%，明年希望保持70%，穩(wěn)中有降，畢竟在最低谷的時候。從行業(yè)來說，需要企業(yè)之間彼此打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，共同進(jìn)退?！?
身兼臺州市造船工業(yè)協(xié)會秘書長的他告訴記者，臺州有計劃到2015年，形成15個左右現(xiàn)代化中小型造船總裝廠，特種船舶比例達(dá)到30%以上，成為全國中小型船舶的制造基地。“活著就是硬道理，剩下來就是硬道理。”他說。
活著是硬道理
“現(xiàn)在真的進(jìn)入剩者為王時期?！?8日當(dāng)天，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤介紹，從1-10月我國造船完工量（5521萬載重噸，同比增長15.4%）來看，數(shù)據(jù)尚可，但手持船舶訂單量（16539萬載重噸，同比下降15.6%）、新承接船舶訂單量（2975萬載重噸，同比下降45.5%）雙雙下降。
他判斷：“整個行業(yè)利潤今年還可以，明年就危險了。在這16539萬載重噸的手持訂單中，73.2%是金融危機(jī)前接的單子，剩下不到30%才是危機(jī)之后接的訂單。手持訂單到年底可能出現(xiàn)同比下降20%的狀況?！?
訂單荒，成為擺在全球船企面前的共同門檻。今年1-10月，納入克拉克松統(tǒng)計的561家船廠中，承接到新船訂單的船廠僅有172家，近70%船廠沒有訂單入賬。今年上半年，中國國內(nèi)也有一半船企無船可造。
同是浙江省的寧波，“恒富船業(yè)”和“藍(lán)天造船”于一個月前的10月27日，被北侖區(qū)人民法院裁定破產(chǎn)，它們自2010年下半年來逐步陷入停產(chǎn)的狀態(tài)。在江蘇南通，“啟亞船務(wù)”也由于資不抵債，已于9月在啟東法院申請破產(chǎn)程序。
中小船廠的破產(chǎn)，從“狼來了”漸漸變成現(xiàn)實。讓金文林慶幸的是，方圓造船的業(yè)務(wù)受到航運低迷大勢的影響并不太大。
“我們主要做三種船，工程船、拖輪、客滾輪，目前共有11艘船在造，都是去年接的訂單?！彼嬖V記者，金融危機(jī)之前，方圓造船的海外市場占比70%，如今反轉(zhuǎn)過來，國內(nèi)市場為主，占比70%。
與訂單同樣棘手的，是中小企業(yè)
融資難問題?！扒笆甑拇碳ぃ齑袌隹焖倥蛎?，僅臺州地區(qū)就有200億的民間資金入場，現(xiàn)在基本都已撤離。而今業(yè)務(wù)大幅下降又逢銀根緊縮，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村信用社的貸款利率11%，造船業(yè)平均利潤率也才6%-8%。”
金文林告訴記者，臺州100多家造船企業(yè)，目前關(guān)門廠商不到10%，但艱難經(jīng)營者占據(jù)了一半，保持著微利或者微虧的狀態(tài)。
重組洗牌與抱團(tuán)取暖
相比于中小船廠的窘迫，大型船企目前情況相對好過一些。
據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，全球前10家船廠接單量占總量份額達(dá)到55%，前20家船廠集中度達(dá)到21%，前30家集中度接近80%。而大船企為了維護(hù)市場，也需招數(shù)頻出。
“受危機(jī)影響，打折降價、延后客戶的付款時間、接受訂單生產(chǎn)延遲、甚至修改船型，等等，我都可以為你做到，但是唯一的條件是你不能棄船撤單?！?1月28日，大型民營造船廠揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林向記者表示，在他的這一堅持下，揚子江可能是目前中國“唯一”一家沒有一條棄船的船廠。
大小企業(yè)兩極分化，不少分析人士都認(rèn)為，接下來造船業(yè)的兼并重組有風(fēng)生水起之勢，中小型造船企業(yè)，特別是新興船企面臨被淘汰。
上海經(jīng)信委船舶產(chǎn)業(yè)處副處長黃仁杰直言：“中國造船將近1個億的產(chǎn)能，全球訂單今年也不過6000萬-7000萬噸，全給中國也吃不飽，1-10月全國新增訂單3000萬噸都不到。”
由于全國70%多造船產(chǎn)能集中在江浙滬，這兩天，三地造船協(xié)會會長都在一起探討如何危機(jī)突圍。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會會長李仁鑫28日告訴記者：“我們號召企業(yè)重新組合，不要爭做龍頭，一部分造船廠可以轉(zhuǎn)型做配套廠家。”
他認(rèn)為，在浙江省內(nèi)會有15%中小造船企業(yè)需要轉(zhuǎn)型，或者被兼并重組。金文林的判斷更加悲觀一些，他預(yù)計這個比例會達(dá)到30%。
“所以必須形成利益共同，現(xiàn)在單兵作戰(zhàn)已經(jīng)過去了，造船企業(yè)應(yīng)該共同進(jìn)退?！苯鹞牧指嬖V記者，臺州將定位打造5萬噸以下的中國中小型造船之都。到2015年形成15個總裝廠，4個造船廠，2個修船廠，2個配套廠和1個服務(wù)中心。
他給方圓造船的定位，是做細(xì)分市場的領(lǐng)先者，而“不在于做大”。“我們在吸砂船領(lǐng)域占比已達(dá)70%；拖船曾經(jīng)90%以上依賴進(jìn)口，而我們目前做到國產(chǎn)化最大，占比40%；另一個主力產(chǎn)品客滾船，在瓊州海峽占了60%的份額?！?來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道（廣州）
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