英國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarkson）的一份報(bào)告顯示，中國(guó)在拆船市場(chǎng)占有很大的市場(chǎng)份額，今年上半年，中國(guó)拆船量占世界拆船總量的五分之一。

Clarkson稱：“中國(guó)拆船的優(yōu)勢(shì)是岸邊拆船，這種方法不會(huì)像印度次大陸使用的沖攤拆船法那樣引起相同的爭(zhēng)議。而近期印度的事件可能會(huì)為中國(guó)拆船打開一扇門?！?

上半年，全球范圍內(nèi)被拆解的船舶已達(dá)到28.3萬(wàn)載重噸，這一數(shù)字已經(jīng)超過了2010年全年的拆船量。

“傳統(tǒng)上，優(yōu)惠的價(jià)格驅(qū)使船舶拆解首選印度次大陸。2011年，孟加拉、印度和巴基斯坦三國(guó)占全球拆船量的67%。然而中國(guó)在這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額自2005年的5.5%升至2012年上半年的21%?！痹摻?jīng)紀(jì)公司報(bào)告說。

作為新加入者，中國(guó)已在拆船市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并定位于遠(yuǎn)東地區(qū)。

近來，印度次大陸的廢鋼價(jià)格已經(jīng)下跌100美元/噸，這導(dǎo)致印度鋼材價(jià)格下降，加之印度盧比匯率較去年大幅貶值，使中國(guó)船廠更具競(jìng)爭(zhēng)力。

最近幾個(gè)星期，形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻。印度一家法院威脅禁止任何不符合《巴塞爾公約》的船舶入境。這將影響許多船只。 來源：sinoshipnews編譯：王海