造船和拆船的確是一對“冤家”。航運和造船市場的蕭條，卻帶來拆船市場的火爆。以淘汰老舊船舶來削減過剩運力的做法，使曾沉寂多年的拆船行業(yè)如獲新生。今年上半年老船拆解量，刷新歷史新高，整個拆船行業(yè)迎來井噴行情。這也是今年干散貨市場主要利好因素之一。

通常而言，新船訂單會隨著一系列市場的變化而做出相應(yīng)的改變。市場越低迷，訂單就越少；反之，市場越強(qiáng)勁，訂單就越多。相反的情況則適用于老船拆解。航運市場好了，船東貨運不過來，拆船廠就幾乎無船可拆。

目前，我國已是世界上主要的拆船國家，初步形成了以長三角、珠三角為龍頭的兩大拆解基地。進(jìn)入2009年之后，國內(nèi)的拆船廠就開始一派前所未有的繁忙景象，全年拆解112艘船舶，折算運力為400萬載重噸；到2010年，全年達(dá)到585萬載重噸的拆解量。

整個國際拆船市場也是一片欣欣向榮。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年3月份，全球共拆解船舶83艘，合計350萬載重噸，創(chuàng)下自2010年4月以來的新高。挪威投行ArcticSecurities預(yù)計，今年干散貨市場的拆船量有望攀升，年內(nèi)拆解船舶總噸位可達(dá)3000萬載重噸。

統(tǒng)計顯示，截至6月中旬，全球老船累計拆解159艘、1155萬載重噸，為歷史最高記錄，其中好望角型船由于25年以上的老船攬貨困難，已經(jīng)有44艘、689萬載重噸運力拆解（前一好望角型拆解高峰年為1996年，當(dāng)年拆解了24艘），這其中也包括單殼油輪的改裝船（河北遠(yuǎn)洋的“河北創(chuàng)新”）和25年以下的船舶。

不過，也有分析人士指出，根據(jù)船廠現(xiàn)有拆解產(chǎn)能和今年以來的實際拆解情況，推算出干散貨老船年度最大拆解量為2600萬載重噸，一般拆解量為2200萬載重噸，最小拆解量為1800萬載重噸。 (來源：證券時報網(wǎng)作者：魏曙光)