圖：船運(yùn)業(yè)出現(xiàn)近29年來最嚴(yán)重的運(yùn)力過剩情況，部分VLCC船東甚至需要接受負(fù)運(yùn)費(fèi)的承運(yùn)訂單，情況慘不忍睹

大公報(bào)8月5日訊（實(shí)習(xí)記者岑伊華）分析預(yù)測(cè)，今年超級(jí)油輪（VLCC）平均運(yùn)費(fèi)將跌至1997年以來最低的日租金2萬美元。另據(jù)克拉克森的資料顯示，由于現(xiàn)時(shí)很多VLCC船東寧愿接受無利可圖的運(yùn)費(fèi)，都不愿拆解油輪，今年報(bào)廢的VLCC只有280萬載重噸，同比下跌19%，導(dǎo)致船運(yùn)業(yè)出現(xiàn)近29年來最嚴(yán)重的運(yùn)力過剩情況。

根據(jù)美國(guó)投資銀行EvercorePartners分析員澤普預(yù)測(cè)，今年平均VLCC運(yùn)費(fèi)將跌至1997年以來最低的日租金2萬美元，而2012年的平均油輪運(yùn)費(fèi)則為每日2.8萬美元。亦有分析師估計(jì)，前線航運(yùn)將發(fā)表自2002年以來首個(gè)年度虧蝕業(yè)績(jī)。

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森亦估計(jì)，油輪船隊(duì)運(yùn)力將擴(kuò)大7.5%至1.767億載重噸，是自1982年以來最大數(shù)字，主因是對(duì)海運(yùn)原油的需求上升2.8%。

現(xiàn)時(shí)超級(jí)油輪在單航次的承運(yùn)市場(chǎng)中，船東需每日每艘倒貼客戶1037美元，是自2008年以來首次出現(xiàn)負(fù)運(yùn)費(fèi)；而全球最大油輪營(yíng)運(yùn)商前線航運(yùn)就需要每日每艘29700美元運(yùn)費(fèi)才能做到收支平衡。

提早報(bào)廢損失2250萬美元

擁有15艘VLCC的新加坡船運(yùn)公司BWMaritime指出，VLCC一般可用25年，如船東現(xiàn)時(shí)提早5年將油輪報(bào)廢，估計(jì)將每艘損失2250萬美元，因此對(duì)一些船東來說，繼續(xù)以負(fù)運(yùn)費(fèi)承運(yùn)原油，或可幫助作融資安排或向銀行貸款，甚至可望扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，總較現(xiàn)在止蝕好。

2007年至2008年期間，每艘船舶運(yùn)費(fèi)收益曾創(chuàng)下每日22.9萬美元，使船東大手訂購(gòu)30年以來最多的船舶；但隨后全球經(jīng)濟(jì)開始步入自二次世界大戰(zhàn)以來最差的經(jīng)濟(jì)衰退期。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年共有47%的VLCC報(bào)廢，故現(xiàn)時(shí)只有2%的VLCC船齡超過20年，10%介乎15年至19年。

本月1日，由沙特阿拉伯到日本的基準(zhǔn)航線VLCC運(yùn)費(fèi)為負(fù)數(shù)，船公司仍愿意承運(yùn)，是因?yàn)榭蛻艨芍Ц恫糠秩加唾M(fèi)，有助減低船東將油輪駛往較高回報(bào)率地區(qū)的成本。

簡(jiǎn)森：寧捕魚不接虧本生意

但前線航運(yùn)管理部行政總裁簡(jiǎn)森表示，公司不會(huì)接受單航次VLCC承運(yùn)生意，因?yàn)椴糠稚獾幕貓?bào)簡(jiǎn)直是「荒謬」，并對(duì)于有船東在虧蝕情況下仍愿意承運(yùn)感到詫異。他亦承認(rèn)指，該公司部分船舶現(xiàn)時(shí)正閒置。去年簡(jiǎn)森曾稱，公司寧愿將船隊(duì)用來捕魚，都不會(huì)接受每日運(yùn)費(fèi)少于一萬美元的生意。

根據(jù)挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司ImarexASA，觀察未來運(yùn)費(fèi)的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）的衍生工具，預(yù)測(cè)2013年的運(yùn)費(fèi)每日將不會(huì)超過日24501美元。

根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所的資料顯示，運(yùn)費(fèi)價(jià)格波動(dòng)不定，在過去11個(gè)季度中，每季均有59%或以上的上落。

據(jù)媒體綜合資料分析，現(xiàn)時(shí)的紐約原油價(jià)格為每桶94.89美元，今年第4季估計(jì)每桶97.22美元，明年第一季則為每桶98.46美元。

去年由于運(yùn)費(fèi)暴跌，使船東紛紛將最老舊的油輪報(bào)廢拆毀，全部均為單殼油輪；而歐盟曾指出，單殼油輪比雙殼油輪較易發(fā)生意外。

現(xiàn)時(shí)全球約有567艘超級(jí)油輪。分析員澤普續(xù)指，去年年初的單殼油輪占油輪總艘數(shù)20%，現(xiàn)時(shí)則只占4%，因此限制了報(bào)廢油輪的數(shù)量。鑒于過去曾發(fā)生單殼油輪意外，促使各國(guó)政府接受國(guó)際海事組織的禁令，從2010年起，分5年將所有單殼油輪淘汰。

今年7月29日，希臘原油運(yùn)輸公司TsakosEnergyNavigation在一會(huì)議上表示，除將油輪報(bào)廢外，還可以將其轉(zhuǎn)型為浮式儲(chǔ)油輪，負(fù)責(zé)離岸生產(chǎn)、儲(chǔ)存及卸貨，并處理及儲(chǔ)存石油；由于最近多次在離岸發(fā)現(xiàn)石油，對(duì)于這種轉(zhuǎn)型的需求正在上升。

現(xiàn)時(shí)一艘船齡為5年的雙殼超級(jí)油輪的最新價(jià)格為8088萬美元，而2008年的價(jià)格則為1.62億美元