各界圍繞中國將推出何種政策，以鼓勵老舊船提早報廢已討論多時，上周相關(guān)舉措終于浮出水面。經(jīng)財政部批準(zhǔn)，針對在中國拆解，并另行訂造新船予以替換的中國旗船，將給予每總噸1500人民幣的補貼。
船東若光拆而不訂造新船，將獲得其中一半的補助；但若光造不拆，將無法享受任何優(yōu)惠政策。
此項新政下達(dá)后，對國內(nèi)外船東、中國拆船廠、綠色拆船商、中國經(jīng)紀(jì)以及現(xiàn)金買家而言，勢將帶來“幾家歡喜幾家憂”的結(jié)果。

對于手頭有廢鋼船要銷往中國的賣家，以往每逢年底，那里的拆船廠為外國船開的價多少都會漲一點，但今年卻不升反跌。經(jīng)紀(jì)商將之歸咎于國內(nèi)待拆船只大幅增加所致，不過他們認(rèn)為，國際拆船市場因受南亞國家主導(dǎo)（目前每輕噸出價比中國高出90美元左右），估計不會受到太大影響。

此外，據(jù)稱中國政府正在自行擬定“綠色名單”，以篩選并列明可參加本次項目的船廠。從這當(dāng)中，應(yīng)可預(yù)窺之后歐盟在起草類似名單時，可能納入哪幾家船廠。

有人擔(dān)心，接下來在船廠應(yīng)接不暇的形勢下，外資船東提出的“綠色拆船”要求恐怕難以得到滿足，因為船廠方面估計會暫時對此失去興趣。不過一些業(yè)內(nèi)行家，如挪威格利戈（GriegGreen）等認(rèn)為，拆船產(chǎn)能的彈性很大，足以消化各種類型的需求。

這當(dāng)中，受挫最大的應(yīng)該是以做中國生意為主的現(xiàn)金買家與拆船經(jīng)紀(jì)，因政府下令，為防腐敗回扣的滋生，交易須由上下家直接達(dá)成。

另據(jù)了解，中國大型國有船東已提前得到保證，其在2013年送拆的船將獲追認(rèn)并納入補助范圍?；诖耍鼈兌嘁呀葑阆刃?。據(jù)一位拆船經(jīng)紀(jì)透露，今年中遠(yuǎn)送拆的船超過50艘之多，且這家具有政府背景的公司私下還告訴他人稱，其中40艘就是最近3個月才剛定下要拆。

觀察人士指出，就中遠(yuǎn)方面而言，每總噸750人民幣的補貼意味著只需就近向一兩家拆船廠索要報價即可，因為船東通過經(jīng)紀(jì)商交易，通常每輕噸不過便宜10到20元，相對而言根本不足掛齒，還不如放棄。

“他們打一兩個電話就能搞定，”一位活躍于中國的業(yè)內(nèi)人士表示?！岸抑羞h(yuǎn)和中海的船狀況都不錯，一般都能拿到高于市場的溢價，所以它們當(dāng)然不在乎?！?

由此可見，政策的影響已在市場中漸漸顯現(xiàn)出來。

“通常到年底時，中國的拆船價格總會有所抬升，因為各家船廠都希望達(dá)到官方給予的進(jìn)口配額，從而使明年獲準(zhǔn)上調(diào)，”臺灣訊昌有限公司經(jīng)紀(jì)AnsonTsao說道。“今年的情況相當(dāng)反常，價格居然沒有上漲。據(jù)我個人猜測，就是這項（補貼）政策造成的。”

現(xiàn)金買家GMS（中國）駐上海老板JamieDalzell表示，中國旗船的業(yè)務(wù)在其公司占比極小，且GMS從未在中國船東與中國拆船商之間撮合過交易，因此對集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)幾乎沒有影響。

在Dalzell任職期間，GMS甚至沒買過1艘中遠(yuǎn)或中海的船；而且據(jù)他稱，中遠(yuǎn)在10多年前曾和南亞現(xiàn)金買家有過不愉快的合作經(jīng)歷，因此估計到現(xiàn)在仍心有余悸。

GMS在2012年共曾經(jīng)手300艘左右的廢鋼船，其中有20艘銷往中國。今年這一數(shù)字估計將略高于15艘，因此Dalzell認(rèn)為新政不會對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生太大影響。

不過他表示，那些業(yè)務(wù)上更倚重中國的現(xiàn)金買家與拆船經(jīng)紀(jì)商則很難輕松避過。

綠色拆船公司-格利戈在與中國船廠的合作當(dāng)中，主要以現(xiàn)金買家的身份經(jīng)營，同時也提供拆船監(jiān)管服務(wù)。該公司駐奧斯陸與上海兩地的負(fù)責(zé)人PetterHeier認(rèn)為，拆船產(chǎn)能彈性很大，足以同時容納受政策驅(qū)動涌來的大批國內(nèi)船只，以及歐洲和日本船東送來進(jìn)行“綠色拆解”的船，只是后者的數(shù)量可能沒那么多而已。

他指出，供應(yīng)量增加難免會壓低報價，但對綠色拆船有興趣的船廠一定仍想和海外買家保持業(yè)務(wù)往來。他說，很多船廠仍有擴(kuò)容空間，其它船廠也可通過改建閑置的造船設(shè)施，滿足龐大的拆船需求。

據(jù)Dalzell估計，中國有5家船廠已獲批參加本次項目–它們分別為位于華南的雙水、中新與銀湖，以及長江沿岸的長江拆船廠和泰州偉業(yè)。

此外，東風(fēng)以及大連可能也已獲批。
除這些大型拆船廠外，福建省少數(shù)不準(zhǔn)參與進(jìn)口業(yè)務(wù)，且一次僅有能力拆解1艘靈便型船或巴拿馬型船的小型船廠，這次也被納入?yún)⑴c范圍。