作為比照，上年同期的拆解量為2920萬載重噸。

據(jù)EBM董事EdMcIlvaney預(yù)計(jì)，今年拆船市場(chǎng)仍有望強(qiáng)勢(shì)收官，但全年數(shù)字可能不及2013年的水平。

根據(jù)EBM提供的數(shù)據(jù)，2013全年總共約有1073艘船被拆，合計(jì)4520萬載重噸。

McIlvaney指出，“今年無疑又將是活躍的一年，但無論就載重噸或是輕噸而言，與2013年的數(shù)字比仍有一段差距，盡管油輪及干散貨板塊的銷售額均略有上漲?！?

他認(rèn)為，目前唯一會(huì)給拆船交易“踩上剎車”的事件，就是鋼板價(jià)格開始走跌，但后者發(fā)生的可能性較低?！拔夜烙?jì)4季度仍將有大批船舶被售出拆解，但鑒于拆船市場(chǎng)是個(gè)商品市場(chǎng)，沒人能對(duì)接下來的行情絕對(duì)打包票—如果鋼板價(jià)格進(jìn)一步下跌，或是全球?qū)︿撹F的需求相應(yīng)減少，預(yù)計(jì)拆船價(jià)也會(huì)失去支撐?！?

另?yè)?jù)了解，日本已接到近5年來的首個(gè)拆船項(xiàng)目，將拆解1艘高速客貨船。這艘最高航速可達(dá)40節(jié)，被稱為“TechnoSuperliner”(TSL)的船將由一家位于廣島江田的拆船廠拆解。

據(jù)悉該船由三井造船（MitsuiEngineering&Shipbuilding）建于2005年，當(dāng)時(shí)屬于日本開發(fā)商業(yè)高速客貨船的國(guó)家項(xiàng)目之一，但建成后卻從未進(jìn)入市場(chǎng)服役。這是因?yàn)殡S著燃料價(jià)格不斷上漲，它已變得毫無經(jīng)濟(jì)效益可言。

因此，在擺脫一項(xiàng)曠日持久的訴訟糾紛后，該船目前以9年船齡被送拆，但售價(jià)保密。

日本上一次承接大型拆船項(xiàng)目還須追溯到2010年。當(dāng)時(shí)川崎汽船（KLine）旗下4800車位的NewYorkHighway輪（造于1985年）被送往位于室蘭（Murora）的一家拆船廠拆解。