印度航運(yùn)部政府秘書(shū)戈帕爾·克里希納(Gopal Krishna)和印度航運(yùn)總干事阿米塔布·庫(kù)馬爾(Amitabh Kumar)向國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)Kitack Lim交存了該條約的加入書(shū)。

　　印度是世界上五個(gè)主要的拆船國(guó)家之一，目前已加入IMO香港公約，該公約將為安全和環(huán)保的拆船制定全球化標(biāo)準(zhǔn)。

　　印度的加入使公約生效邁出了非常重要的一步，現(xiàn)在已加入了公約所需的15個(gè)國(guó)家，印度的拆船量極大地促進(jìn)了公約所需的拆解能力。

　　《香港公約》 涵蓋了船舶的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，以確保船舶在生命周期結(jié)束時(shí)可以安全、環(huán)保地回收。它還討論了在不損害船舶安全性或運(yùn)營(yíng)效率的前提下，如何為船舶的最終航行做好準(zhǔn)備。

　　根據(jù)《香港公約》，要求循環(huán)再造的船舶在船上載有所有有害物質(zhì)的清單。要求拆船廠提供“拆船計(jì)劃”，根據(jù)其特殊特性和有害物質(zhì)的清單，詳細(xì)說(shuō)明如何對(duì)每艘船進(jìn)行拆船。

　　印度政府運(yùn)輸部秘書(shū)戈帕爾·克里希納(Gopal Krishna)和印度航運(yùn)部總干事阿米塔布·庫(kù)馬爾(Amitabh Kumar)于11月28日在國(guó)際海事組織大會(huì)第31 屆會(huì)議上向國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)基特里克·林提交了加入該條約的文書(shū)。

　　國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)林姆敦促其他國(guó)家，特別是那些拆船量大的國(guó)家，盡快加入該條約。利姆說(shuō)：“船舶壽命終止時(shí)發(fā)生的事情是一個(gè)重要的全球性問(wèn)題，對(duì)安全和環(huán)境產(chǎn)生重大影響?！?“我敦促所有尚未批準(zhǔn)這一重要公約的國(guó)家批準(zhǔn)該公約，以便使其生效并為這一至關(guān)重要的行業(yè)提供一致的全球監(jiān)管制度?！?/P>

　　該條約將在滿(mǎn)足三個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)后的24個(gè)月內(nèi)生效。它必須得到15個(gè)國(guó)家的支持，但這些國(guó)家必須代表世界商船總噸位的40%，并且合計(jì)的最大年度船舶回收量(在過(guò)去10年內(nèi))不少于其總噸位的3%。

　　世界排名前五位的拆船國(guó)中，孟加拉國(guó)，中國(guó)，印度，巴基斯坦和土耳其占總拆船量的98%以上(按總噸位計(jì))。

　　目前締約國(guó)為：比利時(shí)，剛果，丹麥，愛(ài)沙尼亞，法國(guó)，德國(guó)，加納，印度，日本，馬耳他，荷蘭，挪威，巴拿馬，塞爾維亞和土耳其。它們僅占世界商船運(yùn)輸量的30%以上。