據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking消息，德國集裝箱班輪運營商赫伯羅特正努力減少舊船，已將旗下三艘集裝箱船出售拆解。

　　海運圈聚焦獲悉，三艘船舶分別為“Mississauga Express”輪和“Ottawa Express”輪(2,808TEU、均建于1998年)以及“Milan Express”輪(2,300TEU、建于1995年)。

　　Star Asia Shipbroking報告稱，赫伯羅特以385美元/LDT的價格將三艘船舶出售給了土耳其Leyal Ship Recycling Group進行拆解，總價格約為1750萬美元，其中“Mississauga Express”輪和“Ottawa Express”輪出售拆解價格約為602萬美元/艘，“Milan Express”輪為545萬美元。

　　船舶現(xiàn)金買家Wirana稱，由于船上有大量的備件以及迅速交付船舶，這一拆船價格比同規(guī)模和同年份的集裝箱船的預期要高。

　　Star Asia Shipbroking表示，這些船舶總重量超過45,000 LT，專門提供綠色回收，反映出了赫伯羅特對環(huán)境責任的承諾。盡管有幾家具有環(huán)保意識的船廠表示有興趣參與，但赫伯羅特明確表示，只考慮由歐盟-SSR批準的船廠。這一特別規(guī)定突出了歐洲公司對歐盟法規(guī)的嚴格遵守。

　　根據(jù)海運圈聚焦的追蹤，這三艘集裝箱船的出售拆解將拉開赫伯羅特大舉拆船序幕。

　　本月早些時候，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在電話會議上曾透露了拆船的想法。他說：“我們正在研究幾個具體項目，很可能在可預見的未來將船舶送往拆船廠。這些項目可能涉及兩位數(shù)的船舶數(shù)量，公司有一些船舶將在未來兩年內(nèi)達到使用壽命的終點，其中大部分可能會被拆解?！?/P>

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年迄今，全球出售拆解的船舶已達420萬載重噸，其中散貨船占比45%或190萬載重噸，其次是集裝箱船，占比21%或90萬載重噸，油輪拆解量仍然有限，僅占比7%或30萬載重噸，而2022年全年為1140萬載重噸。

　　BIMCO 此前的在一份預測中表示，從歷史上看，到船齡25年時，大約占50%總載重噸的散貨船、油輪和集裝箱船就會被拆解，到船齡30-35年時，這一數(shù)字會達到90%。如果我們將這種拆船規(guī)律應用于目前的商船，到 2032 年，將有超過 15,000 艘、6億載重噸船舶(占當今貿(mào)易船隊的四分之一以上)被拆解，較過去 10 年增長超過100%。

　　BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“由于對溫室氣體排放的限制越來越嚴格，預計許多老舊船舶將較往常更早被拆解。”