新年伊始，地中海航運公司MSC將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價格出售給了印度阿朗一家拆船廠進行綠色回收，該公司2023年首次報廢集裝箱船發(fā)生于2月，今年首次送拆船舶似乎比去年來得更早一些。

　　根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2023年集裝箱船拆解數(shù)量為82艘、15.6萬TEU，以TEU計，同比增加882.4%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，船廠送拆時間主要集中在8-12月，其中地中海航運公司MSC送拆15艘、萬海航運送拆10艘、Transworld Group和長錦商船各送拆5艘集裝箱船，送拆時間主要集中在8月至12月，送拆船舶主要為1000-3000TEU集裝箱船，25-30年船齡集裝箱船占比接近50%，平均拆船價格為541.5美元/LDT。

　　船東拆船之心急切、拆船量大幅增加，我們認為主要原因有以下幾點：

　　一是，2023年下半年，限產(chǎn)和環(huán)保政策壓力尚存，國內(nèi)鋼材市場在強預期的推動下繼續(xù)震蕩走升，20mm鋼板價格由3990元/噸上漲至年末4110元/噸，拆船回收成本上漲，舊船殘值升高，一定程度上刺激了船東拆船的意愿;

　　二是，隨著EEXI和歐盟碳排放交易規(guī)則落地，碳排放控制更加嚴格，一些船東決定將船舶報廢，而不是支付巨額罰款(每噸超額排放將以罰款100歐元處理)，部分在役的舊船無法滿足新規(guī)的碳排放要求，整體運營成本上漲，亟待進行綠色化升級，進一步刺激了船東拆船的需求，也為拆船業(yè)帶來了較樂觀的市場預期。

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