據(jù)孟加拉國(guó)《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》消息，由于新冠疫情和地緣沖突的影響，孟加拉國(guó)拆船業(yè)在過(guò)去一年僅進(jìn)口144艘報(bào)廢船，總計(jì)96.8萬(wàn)總噸(GT)。

　　孟加拉國(guó)拆船行業(yè)在全球拆船市場(chǎng)中仍占據(jù)領(lǐng)先地位，通常每年在錫塔昆達(dá)沿岸處理200萬(wàn)至300萬(wàn)GT的廢舊船舶。上一次拆解總量低于100萬(wàn)GT還是在2004年。此后，該行業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，并在2021年達(dá)到高峰，拆解了280艘船，總計(jì)273萬(wàn)GT。

　　然而，新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的雙重影響引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退，導(dǎo)致進(jìn)口量在2022年驟降至114萬(wàn)GT。2023年這一趨勢(shì)繼續(xù)，進(jìn)口量進(jìn)一步減少至102萬(wàn)GT。而到了2024年，孟加拉國(guó)拆船業(yè)的進(jìn)口量在20年來(lái)首次跌破100萬(wàn)GT。

　　孟加拉國(guó)業(yè)內(nèi)人士和專(zhuān)家將進(jìn)口量下降歸因于多種因素，包括美元短缺、國(guó)際船價(jià)高企、經(jīng)濟(jì)放緩和政治動(dòng)蕩引發(fā)的國(guó)內(nèi)需求低迷。此外，還有部分船廠因需在2025年7月前完成綠色改造而停產(chǎn)，孟加拉國(guó)央行的進(jìn)口限制，以及政府近期延遲發(fā)放拆船許可的政策，也對(duì)進(jìn)口量造成了顯著影響。

　　印度或?qū)⑷〈霞永瓏?guó)成為全球第一

　　就在孟加拉國(guó)拆船業(yè)苦苦掙扎之際，其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手印度卻在擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度計(jì)劃在2024年將其拆船能力提高至230萬(wàn)至260萬(wàn)GT，并預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到380萬(wàn)至420萬(wàn)GT。

　　根據(jù)CareEdge的數(shù)據(jù)，2023年印度占全球拆船量的33%，僅次于孟加拉國(guó)的46%。然而，行業(yè)專(zhuān)家擔(dān)憂，隨著孟加拉國(guó)在2023年加入《香港公約》，自2025年7月起，只有通過(guò)綠色認(rèn)證的拆船廠才能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，這可能會(huì)使孟加拉國(guó)失去全球領(lǐng)先地位。

　　孟加拉國(guó)海事官員協(xié)會(huì)(BMOA)主席兼拆船業(yè)專(zhuān)家Anam Chowdhury船長(zhǎng)表示，印度通過(guò)國(guó)際捐助獲得了1億美元資金，用于在古吉拉特邦的阿朗沿岸建造了120個(gè)綠色拆船廠，而孟加拉國(guó)過(guò)去10年僅建成了5個(gè)綠色船廠，這顯然不足以與印度競(jìng)爭(zhēng)。

　　他警告稱(chēng)，如果政府不提供資金支持，這一對(duì)孟加拉國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)9000億塔卡的行業(yè)可能面臨崩潰。

　　行業(yè)面臨的多重挑戰(zhàn)

　　孟加拉國(guó)拆船商和回收商協(xié)會(huì)(BSBRA)副會(huì)長(zhǎng)Zahirul Islam Rinku 表示，行業(yè)在2022年開(kāi)始受美元危機(jī)和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)放緩的沖擊。2023年，隨著航運(yùn)業(yè)的繁榮導(dǎo)致廢舊船舶價(jià)格上漲，以及央行限制大型船舶進(jìn)口，行業(yè)進(jìn)一步承壓。

　　他還提到，2024年孟加拉國(guó)內(nèi)鋼材需求下降使廢鋼價(jià)格降低，削弱了拆船商的進(jìn)口意愿。與此同時(shí)，從去年8月起，政府延遲發(fā)放船舶拆解許可的政策，導(dǎo)致船舶停滯時(shí)間延長(zhǎng)，增加了拆船商的融資成本。

　　BSBRA成員Taslim Uddin補(bǔ)充道，由于國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的放緩，鋼材需求下降，MS鋼筋價(jià)格從6個(gè)月前的每噸10萬(wàn)塔卡跌至近期的8萬(wàn)塔卡，廢鋼價(jià)格也從每噸6.5萬(wàn)塔卡降至5.5萬(wàn)塔卡。大多數(shù)拆船商因此遭受虧損，進(jìn)一步打擊了進(jìn)口積極性。

　　此外，環(huán)保改造也成為影響進(jìn)口的關(guān)鍵因素。青年社會(huì)行動(dòng)組織(YPSA)協(xié)調(diào)員Muhammad Ali Shahin指出，有10至15家拆船廠因綠色改造施工暫停了大部分運(yùn)營(yíng)，這進(jìn)一步拖累了進(jìn)口量。

　　BSBRA主席Abu Taher則指出，財(cái)務(wù)困難導(dǎo)致許多船廠停產(chǎn)。在2020年的120家注冊(cè)拆船廠中，僅有60家仍在運(yùn)營(yíng)，而過(guò)去四年中已有35家因負(fù)債關(guān)閉。他表示，國(guó)際市場(chǎng)船價(jià)高企與國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格偏低形成的巨大成本缺口，迫使許多拆船商面臨長(zhǎng)期虧損。

　　拆船工人工會(huì)論壇召集人Tapan Datta透露，拆船業(yè)直接雇傭了約2萬(wàn)名工人，每年為政府貢獻(xiàn)120億至140億塔卡稅收。他建議政府將其中的10%用于行業(yè)發(fā)展，以解決現(xiàn)有問(wèn)題。

　　包括Tapan Datta在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)袖呼吁政府提供政策和資金支持，以幫助孟加拉國(guó)拆船業(yè)保持其在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。