船東在高運(yùn)價(jià)和強(qiáng)勁現(xiàn)金流的支撐下，繼續(xù)延緩老舊船舶的拆解。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在最新周報(bào)中指出，2025年全球拆船數(shù)量顯著偏低，截至8月底僅有122艘船舶被拆，占全球船隊(duì)的0.38%，為近十年來(lái)的低點(diǎn)之一。即便下半年加速推進(jìn)，全年總量預(yù)計(jì)也難以突破200艘。

　　數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，全球拆船活動(dòng)呈現(xiàn)周期性波動(dòng)。2020年和2021年分別有308艘和291艘船舶被拆解，為近年的高點(diǎn)。此后整體規(guī)模下滑，2023年一度回升至215艘，但2024年降至164艘，今年則再度走低。

　　分船型來(lái)看，油輪拆解波動(dòng)最大。2021年多達(dá)179艘油輪被淘汰，而2024年僅有11艘。今年以來(lái)已有28艘油輪拆解，主要集中在接近或超過(guò)20年的小型船。干散貨船依然是主要拆解力量，但2025年截至目前僅54艘，遠(yuǎn)低于2020年的144艘，高企的二手船價(jià)格與市場(chǎng)需求延緩了淘汰節(jié)奏。雜貨船拆解則呈上升趨勢(shì)，今年已有17艘被回收，創(chuàng)下2020年以來(lái)新高，這反映了這類(lèi)船型的結(jié)構(gòu)性過(guò)時(shí)，因?yàn)槔吓f多用途船難以與現(xiàn)代靈便型船和支線(xiàn)船競(jìng)爭(zhēng)。

　　集裝箱船拆解數(shù)量則大幅萎縮。受紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航支撐，運(yùn)價(jià)保持高位，班輪公司利潤(rùn)可觀，船東普遍延長(zhǎng)老舊船服役期。今年以來(lái)僅8艘集裝箱船被拆，明顯低于2020年和2023年的80余艘。

　　氣體船板塊呈現(xiàn)分化。LNG船拆解加快，2025年已有10艘退出市場(chǎng)，超過(guò)大多數(shù)往年全年水平。大量新一代LNG船交付，使得老舊、小型、低效的船舶難以獲得租約。相較之下，LPG船拆解依舊低迷，今年僅有5艘退出，受益于活躍的LPG貿(mào)易和高船隊(duì)利用率。

　　Xclusiv認(rèn)為，2025年全球拆船活動(dòng)的低迷反映出各船型在強(qiáng)勁市場(chǎng)中的資產(chǎn)價(jià)值。除一般貨船和LNG領(lǐng)域因結(jié)構(gòu)性變化被迫淘汰外，多數(shù)老舊船舶依舊在市場(chǎng)中活躍。一旦運(yùn)價(jià)下行或環(huán)保監(jiān)管趨緊，油輪和干散貨船的拆解潮或?qū)⒖焖倩貧w。同時(shí)，大量不符合綠色標(biāo)準(zhǔn)的老舊船仍在部分亞洲和非洲市場(chǎng)找到出路，或進(jìn)入“灰色船隊(duì)”，活躍于受制裁或利基市場(chǎng)，為船東持續(xù)創(chuàng)造收益。