蜂擁而上的灘涂造船并非黃華鎮(zhèn)特有。僅在溫州，就有黃華鎮(zhèn)、七里港等幾大造船基地。在浙江，寧波和臺州的造船業(yè)發(fā)展的比溫州規(guī)模更大，時間更早。臺州的私人船廠可以造18000噸的大船。據(jù)報載，武漢長江沿岸這樣的造船小廠也是一字排開。造船，成了一場全國范圍內(nèi)的“運動”。
“如果不是黃華鎮(zhèn)造的船出了事，可能有關(guān)部門對其中的隱患也已麻木了。”在對小船廠造船已司空見慣的造船業(yè)中，黃華鎮(zhèn)成了一個偶然中有必然的反面典型。
有識之士指出，船市的興旺可能還可以持續(xù)兩年左右，現(xiàn)在的“船荒”很可能變成“船災(zāi)”，在一定范圍內(nèi)重現(xiàn)幾十年前船舶過剩的冷清。
在去年強熱帶風暴“蒲公英”的登陸地黃華鎮(zhèn)，正需要一場針對船舶質(zhì)量的徹查風暴。
整治劣質(zhì)船路向何方？
就在記者完成上述調(diào)查之際，4月21日得知交通部、國防科工委、農(nóng)業(yè)部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局四部委在京宣布，成立由交通部牽頭、四部委主管領(lǐng)導任組長、相關(guān)司局領(lǐng)導參加的全國劣質(zhì)船舶專項治理領(lǐng)導小組，并聯(lián)合發(fā)布了《全國劣質(zhì)船舶專項治理活動方案》。
一場針對船舶質(zhì)量的“徹查風暴”似乎要來了。
但事實又并非如此。雖然四部委專門為此召開了新聞發(fā)布會，但這樣一件大事至今無法從各種搜索引擎上查到相關(guān)的媒體報道。一些主管船舶建造的部門也不在該領(lǐng)導小組之中。在四部委的活動方案里記者發(fā)現(xiàn)，他們計劃了一個月的“宣傳期”，而這似乎有“打草驚蛇”之嫌，因為即使黃華鎮(zhèn)的那些灘涂造船廠不可能像魔術(shù)師大衛(wèi)·科波菲爾一樣會把高達十層樓的在造船變沒了去，但有關(guān)船廠、船東和當?shù)叵嚓P(guān)利益部門會不會因此獲得了尋找對策的時間？
利益，是驅(qū)動沒有得到管制的市場活動瘋狂滋長的主因。如果沒有船難，如果沒有對幾年后造船能力、船舶存量結(jié)構(gòu)性過剩的警惕，我們也許應(yīng)該為這樣一種自發(fā)性的市場力量感到高興。但現(xiàn)在地方經(jīng)濟對海運運力的饑渴、航運公司對撈一票的熱情以及灘涂小船廠的原始積累之夢，都造成了對隱患的冷漠，對規(guī)范的輕視。
“老船師”沒有休息日
“大哥，是來買船的嗎？5000噸（的船）有現(xiàn)貨！”陌生人到黃華鎮(zhèn)稍作逗留，很可能就會遇到當?shù)厝诉@樣的詢問。
位于甌江口北岸的黃華鎮(zhèn)，有一個我國罕見的集不凍、不淤、不沖為一體的天然深水良港。從灘頭看過去，幾十艘在造的巨輪沿岸一溜排開。黃華港碼頭附近有一個私人開的賓館——沿江賓館。這個6層小樓里面，住的都是與船有關(guān)的人。他們從南京、上海和廣州等地來此，有人是來洽購船只，有人是對已經(jīng)訂好的船只進行全程監(jiān)造。
沿江賓館的女老板早些年全家在外做生意，房子空了幾年。前年春節(jié)回來過年，發(fā)現(xiàn)原來冷冷清清的家門口竟已因為造船業(yè)而變得非常熱鬧了，就花錢將房子改成賓館。因為裝修新，雖然價錢貴，客人也愿意住。
這些“造船客”不少人月收入過萬元，但生活簡單，鎮(zhèn)上沒有什么可以花錢的地方。在賓館吃“大鍋飯”每人每天15元。
64歲的徐世紳本來早就退休了?，F(xiàn)在被大遠（大連遠洋運輸公司）高薪返聘，派到黃華鎮(zhèn)全面負責一艘5000噸船的監(jiān)造。徐世紳畢業(yè)于大連海運學院，一生跟船打了近50年的交道，造過船也跑過船，對船可謂非常熟悉。當初過來的時候，他一眼就看出了船廠的方案有毛病，就和船廠的技術(shù)人員爭論起來了。他自豪地說：“最后船廠對我心服口服。”即使這樣，有時候面對一些問題，他依然會發(fā)懵，因為“造船非常復雜”。
他手下還有一名工程師。他們現(xiàn)在上班必須到碼頭去乘小船，因為大遠的船停在江中，已經(jīng)在進行最后的設(shè)備安裝和調(diào)試。造船進度緊，他們沒有休息日。
大遠去年在黃華鎮(zhèn)欣順船廠定制了這艘船，從開始建造，大遠就派出兩名工程師駐扎這里，全天候監(jiān)控船舶建造過程。工作很復雜，但有兩個重點，其中一個就是監(jiān)督非熟練工人的焊接工作。他們甚至于給這項工作取了個名字：“盯焊”。
徐世紳二人組合大概是沿江賓館最小的“盯船”團隊。沿江賓館還住著另外幾支人馬，其中南京煒倫航運在樓上樓下長租了幾套房間，有10個人左右。去年，他們在這里一口氣買了5條船。
這些船的手續(xù)都辦好了，據(jù)他們講，在有關(guān)部門都“有人”。
焊工之缺
焊接問題是黃華鎮(zhèn)制造的船舶最不讓船東放心的地方。據(jù)監(jiān)造的工程師講，船舶建造的焊接需要雙面焊，而這里經(jīng)常只焊了單面，而且存在偷工減料的點焊，焊縫大。而且國際上大型船只的建造是多個結(jié)構(gòu)進行拼裝，以減少船體自重帶來的對焊接質(zhì)量的影響。但這里采用整體建造，而且沒有龍門吊之類的設(shè)備。
合格的船焊工人很緊缺。工人的生活區(qū)和工作區(qū)混在一起，都是些簡易房。在簡陋的工作區(qū)和生活區(qū)，到處貼著“浙江－湖北－四川”“每日一班”的大巴廣告。沿江賓館的女老板說，本地基本沒有什么技術(shù)人才，“文化水平也都不高”。
金富星的船東說，他們的監(jiān)造工程師還要親自培訓那些新來的焊工。船上焊接由于船體自重大等原因而有很多額外的技術(shù)要求。這些新來的焊工短期內(nèi)難以合格，但船廠和船東只能硬著頭皮把工作交給他們。
這里的在建船只被擱在水泥墩上，有的離地距離不足以讓工人鉆入，也就不能進行合理的焊接。在船體下水時，由于沒有龍門吊，也容易造成船體內(nèi)傷，留下不少隱患。
造船的主要原材料是船用鋼材。船用鋼材對工藝的要求高，需要通過比其它鋼材更多的檢驗程序方能合格，但毛利并不比普通鋼材高多少。因此，在產(chǎn)量受限制的情況下，一般鋼廠就不愿意生產(chǎn)船用鋼板，造成了“什么鋼材都可能發(fā)愁銷售問題，只有船用鋼材不用愁”的現(xiàn)象。那么黃華的船廠會不會偷梁換柱，使用非船用鋼材呢？
在黃華鎮(zhèn)的一位監(jiān)造工程師表示，他們船上的用鋼一般都經(jīng)過檢查，基本是專用鋼材，“主要問題應(yīng)該不在這里，還是焊接的問題最大。”但另外一位工程師卻認為，不排除船的部分結(jié)構(gòu)在允許范圍內(nèi)用了非船用鋼材。
船廠和船東的矛盾
黃華鎮(zhèn)有個造船協(xié)會。但這個協(xié)會的工作人員對整個黃華鎮(zhèn)造船業(yè)的情況似乎知之甚少或者語焉不詳。據(jù)一位航運公司方的人士估計，黃華鎮(zhèn)參與造船的民間“機構(gòu)”可能有幾十支之多。
造船的啟動資本并不需要太多。一位知情人說：“10萬元為一大股，幾個人或者上十人湊到200萬差不多就可以開始造了。因為買船的人多，所以可以拿到客戶的錢來運轉(zhuǎn)。只要你的船在造了，就會有人來買。合同簽下來首付20%，也可以談，拿到更多。”船廠拿到這些訂金，就可以繼續(xù)購置材料，安排人工，“滾動發(fā)展”。
一般的說法是，在這里買船簽訂合同時首付20%，船舶下水再交付60%，調(diào)試完畢通過船檢付剩下的。船的外殼等結(jié)構(gòu)部分是在岸上完成的，一些設(shè)備的安裝和調(diào)試一般是在水上進行。
不同船廠在與船東方意見產(chǎn)生分歧時，因為自身規(guī)模和入行資歷的不同，態(tài)度并不一致。與大遠合作的欣順船廠，由于規(guī)模比較大，對徐世紳這樣的“老船師”的修改意見都不會輕易買賬。徐世紳也對此非常不滿。
而南京煒倫第五條船的合作方——陽春船廠，則得到了煒倫方面的認可。據(jù)煒倫的一位工程師表示，陽春船廠對煒倫方面的意見總是非常重視，在合作過的幾家船廠里面陽春船廠最“聽話”。這位工程師甚至對記者盛贊，船廠的老板楊春“胸懷大志、是個做事業(yè)的人”，還力邀喬裝之后的記者“買他們的船”。
對一些小毛病，徐世紳也懶得去和船廠爭執(zhí)。因為實在是顧不過來，太斤斤計較就會影響交船進度。
實際上，正規(guī)
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