1995年，長江航運集團(tuán)下屬的宜昌船廠接到了德國的生產(chǎn)訂單--三艘5400載重噸位的集裝箱船--全廠上下為此慶賀。當(dāng)時誰也沒有料到3年后的兇險。
　　宜昌船廠質(zhì)檢處長王工(化名)出生于1959年，1977年考入武漢水運工程學(xué)校，從此便開始與船打交道。就在1995年，他的命運被改變了。
　　由于德國船東對質(zhì)量要求的苛刻，船只多次返工，工期拖了一年多，再加上之后人民幣對馬克的匯率由1∶5變成1∶3.8(德國船東采用馬克結(jié)算)，1998年，三艘船完工時，船廠虧損達(dá)1億元左右。
　　當(dāng)時，溫州東方船廠(原國企，現(xiàn)已核銷)也接了這位德國船東的另外兩艘訂單，它的命運會更好，完工后，該廠宣告破產(chǎn)。長江航運為宜昌船廠埋了單，但是從此宜昌船廠走了下坡路，員工工資無法正常發(fā)放，王工每月只能領(lǐng)到700余元薪水，收入是他原先900元基本工資的75%。
　　從2000年到2003年，王工經(jīng)歷了幾次職位變動。先是質(zhì)檢處與生產(chǎn)處合并成立工程管理處，王工出任副處長；接著船廠準(zhǔn)備通過國際質(zhì)量體系認(rèn)證，王工擔(dān)任認(rèn)證辦公室主任。
　　王工說：“認(rèn)證工作剛開始的時候，領(lǐng)導(dǎo)問需要多少錢，我說10萬元可以拿下來，領(lǐng)導(dǎo)說可以。后來我又把經(jīng)費預(yù)算壓縮到8萬元，可是還是等不來錢，也沒有領(lǐng)導(dǎo)的回音。后來，認(rèn)證辦干脆也被撤銷了?！?
　　2003年初，王工請“病假”離開了宜昌船廠，經(jīng)同行介紹，受聘于武漢船級社下屬的監(jiān)理公司。監(jiān)理公司在浙江東方造船有限公司(下稱“東方船廠”)有監(jiān)理業(yè)務(wù)，當(dāng)年4月，王工就來到了溫州。
　　王工和監(jiān)理公司是一種松散的雇傭關(guān)系，有業(yè)務(wù)就來，無業(yè)務(wù)就散。王工到來前，已經(jīng)有三位監(jiān)理嫌施工條件差相繼離開。
　　當(dāng)時的東方船廠求賢若渴，王工剛到的那年夏天，他的兒子來溫州看他，老板陳通考讓自己的兒子陪著他玩，臨走了，陳通考的妻子還請王工的兒子吃飯。王工對此頗為不解。當(dāng)時就有人對王工講：“老板肯定不會讓你走了。”
　　2003年6月，東方船廠的生產(chǎn)廠長(原天津新港船廠的廠長)有事去大連，陳通考就讓王工代理了一段生產(chǎn)廠長的工作。2004年4月，監(jiān)理合同到期，王工被聘為東方船廠的技術(shù)顧問，合同上寫著“協(xié)助董事長管理船體質(zhì)量和技術(shù)問題”。
　　2004年9月，老生產(chǎn)廠長因故離去，王工便接替了他的工作。王工沒有透露他的具體收入，據(jù)可靠消息稱，王工的年薪在60萬元左右。
　　“我每次從溫州回到宜昌，別人總說我跟以前變了一個人，笑容多了?！?
　　南通焊工轉(zhuǎn)戰(zhàn)溫臺
　　瘦瘦的身形，頭上扣著一頂破帽子，身上套著骯臟的牛仔衣或迷彩服，一雙粗大的油膩膩的手套，因為長期下蹲而變得羅圈的雙腿，即使你沒有看到因為風(fēng)吹日曬而粗糙黝黑的臉，即使他手里沒有拿著電焊條，你也能猜出他的職業(yè)--焊工。
　　在夏天，進(jìn)行船體內(nèi)部焊接時，他們穿上這身衣服用以抵抗50攝氏度的高溫。他們每個工作日的時間為10個小時，薪酬每天70-120元不等。
　　在中國東南沿海所有的船廠里，焊工是員工的主體，他們來自于一個個施工隊，施工隊隨著訂單在海岸線上四處漂流。
　　現(xiàn)年37歲的張新華是南通人，從12歲那一年就成了這樣的焊工，他跟著南通老鄉(xiāng)在上海、大連漂泊。在上海江南造船廠，他造過10萬噸的巨輪，此后，“什么船都不放在眼里?！?
　　15年打拼，張新華變成南通永發(fā)船舶修造有限公司的老板，自己擁有一支400多人的勞工隊伍。
　　南通濱江臨海，造船起步較早，形成了大批的產(chǎn)業(yè)工人，在南通的鄉(xiāng)間遍布扳金、焊接的技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校，素有“扳焊之鄉(xiāng)”的美譽。
　　張新華的隊伍中60%是南通人，其中20多個技術(shù)精湛，他信得過的人擔(dān)任領(lǐng)班或者管理財務(wù)。
　　2004年5月，南京新華船廠的兩個萬噸巨輪竣工在即，負(fù)責(zé)兩艘船船體包工的張新華接到了朋友張國榮的電話，對方稱溫州長虹船廠剛剛接到訂單，急需工人。
　　兩人都是南通人，張國榮在溫州金川船廠做監(jiān)工。張新華于當(dāng)月來到溫州，看到樂清的海岸線上密布的船臺，張新華驚呆了。
　　等待這支隊伍的是兩艘12000噸的集裝箱船，張新華很快和長虹船廠老板張章新談妥，每艘船勞務(wù)費188萬元，按月結(jié)算，期限一年。
　　“這里的私人老板是一個人說了算，給錢利索，從不拖欠。這比其它地方船廠好多了。”
　　之后不久，張新華在南京的船廠中抽出80多人轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了臺州的勝海船廠，建造一艘8000噸的多用途船。他留在南京的勞工，只有在勝達(dá)船廠120余人。
　　一份南通經(jīng)貿(mào)委的數(shù)據(jù)顯示：南通常年在外造船的勞工有2萬人，上海3000-4000人、大連1000人左右，其余則分散在東南沿海，近兩年有向溫臺地區(qū)集中的趨勢。