好望角型船舶的船型特點(diǎn)

　　好望角型船舶是指載重噸在80000噸以上、一般為9個(gè)艙口、主要承運(yùn)礦石等大宗散貨且營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一的船舶。BCI（波羅的海好望角型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)）現(xiàn)時(shí)作為定價(jià)基準(zhǔn)的好望角型船舶通常規(guī)范為：161000載重噸，散裝艙容176000立方米，最大船長(zhǎng)280米，最大船寬45米，滿載航速14節(jié)，耗重油52噸／天。

　　目前，靠泊我國(guó)港口的主要是重載進(jìn)口礦石且需要到專業(yè)碼頭接卸的好望角型船舶。因此，我們對(duì)此類船舶在港裝卸作業(yè)的分析，也要側(cè)重于針對(duì)進(jìn)口礦石的接卸上。好望角型船舶船型特點(diǎn)如下：

　　1.船艙容積小。礦石密度大，所需容積小。雖然船舶排水量大，但貨艙容積僅占全船容積的40％左右，其它容積作為壓載艙使用。

　　2.船舶底層高。為保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的雙層底高度。

　　3.艙兩舷設(shè)置較大的壓載艙。較大邊艙的設(shè)置，減小了貨艙容積，增大了壓載能力，有利于貨物的平艙和清艙。

　　4.貨艙較少。由于貨種單一，且具有兩道縱向邊艙壁。從貨物配載和船體強(qiáng)度方面考慮，沒有必要設(shè)置過多的橫艙壁使貨艙數(shù)增加，但艙口數(shù)仍按需要設(shè)置。

　　5.船上不設(shè)置裝卸設(shè)備。

　　6.船體結(jié)構(gòu)滿足不同的裝載方式。

　　7.絕大部分好望角型船舶滿足于貨物的均勻裝載或隔艙裝載。

　　好望角型船舶的相關(guān)概念

　　1.船舶縱強(qiáng)度。在卸貨期間主要考慮船體的縱強(qiáng)度。船舶抵抗沿船長(zhǎng)方向產(chǎn)生彎曲變形的能力稱為船體縱強(qiáng)度。船舶在水中受重力和浮力的作用，產(chǎn)生了剪力和彎距，是船舶在裝卸貨期間所要考慮的主要數(shù)值指標(biāo)之一。剪力的最大值在距船首和船尾約1/4船長(zhǎng)附近，而最大彎距值則在船中前后。由于彎距的作用使船舶產(chǎn)生兩種變形：中拱和中垂。

　　2.中拱。船體受正彎距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受壓。

　　3.中垂。船體受負(fù)彎距的作用，甲板受壓，船底受拉伸。

　　4.作業(yè)過程中應(yīng)考慮的船舶拱、垂變形值的區(qū)間。有利范圍小于：LBP／1200米；正常范圍：LBP／1200～LBP／800米；極限范圍：LBP／800～LBP／600米；危險(xiǎn)范圍大于：LBP／600米。

　　LBP為沿夏季載重水線從船首柱前緣至舵柱后緣的長(zhǎng)度（船舶資料中會(huì)給出）。對(duì)于大型船舶（長(zhǎng)度常在150米以上），船舶資料中給出的剪力和彎距的許用值是針對(duì)新船舶狀態(tài)的。營(yíng)運(yùn)中的船舶可按每年扣除腐蝕量的0.4％～0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。

　　好望角型船舶如何提高裝卸效率

　　均衡裝卸各艙貨物，合理安排裝卸順序。貨物在裝卸過程中，應(yīng)盡量使船長(zhǎng)各段上的浮力和重力保持一致，所以做到各艙均衡裝卸尤其重要。在實(shí)際操作中應(yīng)堅(jiān)持采取多頭作業(yè)，及時(shí)更換作業(yè)艙室，即各艙必須交替進(jìn)行裝卸，以防在作業(yè)過程中因某一艙內(nèi)貨物與其客它艙內(nèi)貨物重量懸殊太大而出現(xiàn)過大的剪力和彎距。因此，船方需制定貨物裝卸計(jì)劃，確定各艙裝卸數(shù)量、順序及壓載水注入和排放的數(shù)量、順序。

　　由于此類船舶在滿載貨物時(shí)中垂、空載滿壓載水時(shí)中拱現(xiàn)象偏多，滿載時(shí)應(yīng)先卸中部艙位貨物，以減小船舶的中垂彎距；空載時(shí)先裝中部艙位貨物，以減小船舶的中拱彎距。打壓載水也應(yīng)按類似原則確定其排注順序。

　　港口如何在保證船舶、貨物安全的前提下提高裝卸效率，可從以下方面來做分析。

　　1.在礦石專業(yè)碼頭的作業(yè)

　　1）加強(qiáng)與船方合作。港口具備裝卸條件后，單船指導(dǎo)員應(yīng)向船方大副介紹港口的作業(yè)能力及班次、人員、開收工時(shí)間安排，使船方明確港口的作業(yè)特點(diǎn)，積極配合港方作業(yè)。與此同時(shí)，單船指導(dǎo)員要明確船舶配載和裝卸順序以及裝卸順序可調(diào)整的余地。為保證船舶的強(qiáng)度，每一貨艙內(nèi)貨物的最大裝載量一般留有10％的余量，因此，船方所給出的船舶強(qiáng)度數(shù)值指標(biāo)在理論上是比較保守的，一般情況下都有可調(diào)整的余量。裝卸順序及裝卸量的調(diào)整使之更加有利于整體作業(yè)效率的提高。

　　2）充分考慮貨種及貨物分票。目前，港口所裝卸的主要是礦石貨種大致可分為三類：礦粉；礦塊；球團(tuán)。每一類礦石貨種的積載因數(shù)、貨物的靜止角（決定貨物可自由堆取的高度）以及貨物的流性差異都直接影響到專業(yè)裝卸機(jī)械及相關(guān)工屬具的選用和貨物堆場(chǎng)的有效利用率。在同船多票貨物的情況下，因?yàn)楦劭诘V石裝卸條件受限，多票貨物只能逐一進(jìn)行。因此，在參考船舶配載和保證船舶安全的前提下，要充分考慮該票貨物的特性及數(shù)量。無論先裝卸哪一票貨物，應(yīng)把握的總體原則是，要使船舶在港停時(shí)最短，平均裝卸作業(yè)效率最高。

　　3）倒運(yùn)及堆場(chǎng)。由于好望角型船舶接卸港目前普遍面臨著堆存能力不足，卸率在一定程度上受貨物倒運(yùn)進(jìn)度的影響。因此，在作業(yè)安排上對(duì)倒運(yùn)機(jī)械和堆場(chǎng)的作業(yè)環(huán)節(jié)要做重點(diǎn)保證。

　　4）清艙。在整個(gè)卸貨過程中，初期作業(yè)效率最高，后期作業(yè)效率最低，特別當(dāng)貨物在艙內(nèi)分布不均無法滿足抓斗正常的抓取比時(shí)，需要機(jī)械及時(shí)進(jìn)入艙內(nèi)配合作業(yè)。因此，抓好卸船后期艙內(nèi)機(jī)械的作業(yè)效率，也是提高全船作業(yè)效率、順利完成清艙的重要環(huán)節(jié)。清艙機(jī)械的操作司機(jī)要安排熟練工；合理安排清艙作業(yè)的艙室并根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整；清艙機(jī)械吊裝前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作；吊裝索具至少要保證兩套，機(jī)械吊裝完畢后把索具放置在艙蓋或甲板上，以縮短吊裝時(shí)間；不留重點(diǎn)艙，清艙階段每臺(tái)卸船機(jī)可安排兩個(gè)艙室輪流作業(yè)，以提高卸貨效率。配備足量的清艙人手，卸船指揮要得力，人機(jī)配合要合理，保證作業(yè)安全可靠。

　　2.礦石碼頭減載移泊作業(yè)

　　好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸貨以外，還應(yīng)重點(diǎn)抓好移泊后的平衡卸船作業(yè)，使門機(jī)卸貨的效率不至于比專用卸船機(jī)低太多。好望角型船舶減載移泊作業(yè)需做好以下工作：

　　1）據(jù)船方配載、貨物分票情況，均勻卸貨。最好是先清空3至4個(gè)艙，保持其它艙內(nèi)貨物余量均勻。好望角型船舶長(zhǎng)度一般為280米左右，移泊后最多可安排8臺(tái)門機(jī)。所清空的貨艙包括1個(gè)壓載水艙，以便于船方利用更多的壓載水合理調(diào)整船舶干舷高度，來滿足岸邊門機(jī)卸貨起升高度的要求。

　　2）船方和單船指導(dǎo)員要清晰把握每日潮汐情況，及時(shí)提醒船方在每日高潮來臨時(shí)提前2至3小時(shí)灌注壓載水，最大限度延長(zhǎng)門機(jī)抓斗作業(yè)時(shí)間，當(dāng)抓斗限位時(shí)需及時(shí)更換卸貨工藝。

　　3）抓好扒艙機(jī)械的作業(yè)效率與最佳時(shí)機(jī)的利用。門機(jī)最大伸幅為30米，不能滿足好望角型船舶寬度要求，艙內(nèi)部分貨物往往抓取不到，只有依靠扒艙機(jī)械協(xié)助才能完成卸貨。因此，重點(diǎn)抓好扒艙作業(yè)環(huán)節(jié)，搶在高潮時(shí)安排扒艙機(jī)械，再迅速扒取船艙里的貨物。

　　4）合理利用船舶干舷差。接近于卸完船階段，船舶壓載水已經(jīng)全部利用完。高潮時(shí)門機(jī)抓斗會(huì)因船舶干舷太高而限位，這時(shí)使船舶向里檔偏桿在2度之內(nèi)，使里檔的船舶干舷低于外檔而延長(zhǎng)門機(jī)抓斗的作業(yè)時(shí)間。這里介紹一個(gè)簡(jiǎn)易公式：H＝3.1416ABm／360（H－船舶一側(cè)干舷高于另一側(cè)干舷的絕對(duì)高度；3.1416為圓周率的近似值；A為船舶偏桿度數(shù)；Bm為船舶寬度。該公式雖有較小誤差，但在實(shí)際操作中卻較為方便。

　　5）盡早完成1艙和2艙的卸貨。為便于空船航行，完貨滿壓載水的船舶前后吃水差一般為2米左右。因此，船頭部分的干舷高度高于船體的其它位置。所以要盡快完成1艙和2艙的卸貨，以減小因船舶干舷過高對(duì)門機(jī)抓斗卸貨的影響，有利于船舶總體卸貨效率的大幅度提高。

作者:徐傳德滕以來山東省日照港股份二公司來源:中國(guó)水運(yùn)雜志