據(jù)外電2月28日（周三）報道：油輪市場不景氣的原因可說是多種多樣，從Opec的石油減產(chǎn)到今季的暖冬盛行，當然還不能忽視新船源源不斷加入后日益龐大的全球船隊。
　　以上種種因素交織在一起或許能夠道明阿芙拉型船各主要航線運價疲軟如斯的原因。
　　地中海地區(qū)的船東飽受其苦，上周該地區(qū)竟未貢獻一筆成交。船舶通過土耳其海峽的延時縮短，留下的將是一個更富挑戰(zhàn)的市場。
　　在近期的成交中，ERG租下“GaetanoD’alesio”號和“NITC”號，成交運價分別為W94.5、W95。經(jīng)紀公司稱此價位能夠代表當前跨地中海航線的運價基準。據(jù)稱該地區(qū)內(nèi)至少逗留著8艘雙殼現(xiàn)代型船，它們尚在等待更好的時機。不過，僅有少數(shù)市場觀察家看好未來幾日內(nèi)運價能夠上行。
　　毗鄰的黑海市場境況大致相仿，地區(qū)內(nèi)運力充裕。據(jù)稱黑海貨盤的運價在W110-W112范圍內(nèi)。
　　運力膨脹同樣困擾著北海市場，該地區(qū)運價在下跌了近70點后停在W120。有人稱成交過少令船舶數(shù)量愈發(fā)增多，市場情緒更加低落，情況很難朝船東希望的方向發(fā)展。上周BP租下Lundqvist的一艘阿芙拉型船跨北海航線成交運價為W120，但經(jīng)紀人稱該市場仍舊看跌。
　　阿芙拉型船在加勒比海地區(qū)境況稍好，運價水平在W200-W300下游。這得益于美東海岸港口的卸貨拖延。近期的成交有，“AstroSaturn”號，租家為BP，成交運價為W225；“PinkSands”號，租家為Shell，成交運價為W222.5。不過，有經(jīng)紀公司提醒本周之初新成交并不多，市場可能面臨運力漸多而帶來的壓力。