據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年江蘇口岸累計(jì)出口各類船舶27.3億美元，比2006年增長(zhǎng)41.4%。去年江蘇口岸船舶出口呈以下主要特點(diǎn)：

　　主要為加工貿(mào)易出口。2007年江蘇口岸以加工貿(mào)易方式出口船舶26.4億美元，增長(zhǎng)43.8％，占江蘇口岸船舶出口總額的96.7%。主要出口至歐盟、利比里亞和新加坡。2007年江蘇口岸分別向上述地區(qū)和國(guó)家出口船舶9.3億美元、3.9億美元和3.5億美元，合計(jì)占江蘇口岸船舶出口總額的61.2%。其中對(duì)歐盟和利比里亞出口船舶分別增長(zhǎng)74%和65.5%，對(duì)新加坡出口船舶下降23.6%。機(jī)動(dòng)集裝箱船、成品油船、機(jī)動(dòng)散貨船是出口的主要品種。2007年江蘇口岸分別出口價(jià)值9.5億美元、8億美元、6億美元的上述三種船舶，增長(zhǎng)34.8%、1.1倍和35.1%，三者合計(jì)占出口總值的86%。8成以上為國(guó)有企業(yè)出口，私營(yíng)企業(yè)出口倍增。2007年江蘇口岸國(guó)有企業(yè)出口船舶22.5億美元，增長(zhǎng)32.1%，占江蘇口岸船舶出口總額的82.4%；同期私營(yíng)企業(yè)出口2億美元，增長(zhǎng)3.3倍。

　　據(jù)分析，去年江蘇口岸船舶出口快速增長(zhǎng)的主要原因，首先是國(guó)際航運(yùn)需求增加。受國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)影響，全球航運(yùn)持續(xù)繁榮，運(yùn)費(fèi)暴漲，運(yùn)力供不應(yīng)求，對(duì)機(jī)動(dòng)集裝箱船和成品油船等大型高價(jià)值船舶的需求不斷增長(zhǎng)。其次是世界造船業(yè)萎縮。歐洲造船業(yè)近年來呈現(xiàn)逐步萎縮的趨勢(shì)，而韓國(guó)、日本兩大船舶生產(chǎn)國(guó)則逐步轉(zhuǎn)向高附加值的船舶制造，為我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。第三是我國(guó)造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。由于我國(guó)造船業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格相比發(fā)達(dá)國(guó)家具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而造船技術(shù)、行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面又優(yōu)于其它發(fā)展中國(guó)家，吸引了全球船舶訂單向我國(guó)轉(zhuǎn)移。另外，國(guó)家對(duì)船舶出口暫緩降低出口退稅率、提供賣方信貸等政策優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)船舶的出口。

　　業(yè)界人士提醒，盡管近年我國(guó)船舶出口快速增長(zhǎng)，但存在的問題仍值得關(guān)注。

　　造船企業(yè)規(guī)模較小、船舶配套能力較差，制約了我國(guó)船舶工業(yè)整體水平的提升。目前我國(guó)造船企業(yè)數(shù)量眾多，但平均每個(gè)造船廠產(chǎn)量不到一萬載重噸，平均規(guī)模為日本企業(yè)的1/4，韓國(guó)的1/20，而且集中在低水平層次。同時(shí)，企業(yè)間產(chǎn)品重復(fù)現(xiàn)象突出，國(guó)產(chǎn)船舶設(shè)備配套率平均為40%，船用配套設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)低于世界平均水平，出口船舶的船用自動(dòng)化設(shè)備基本依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了我國(guó)船舶制造工業(yè)整體水平的提升。

　　船舶生產(chǎn)周期長(zhǎng)，企業(yè)生產(chǎn)成本壓力較大。相比歐洲先進(jìn)造船企業(yè)，我國(guó)船舶制造投資周期較長(zhǎng)，一般從簽訂合同到交貨需要2年左右，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。而近兩年來由于國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格的上漲和人民幣升值步伐的加快，船舶出口企業(yè)制造成本上升的壓力明顯增大。據(jù)測(cè)算，人民幣每升值1個(gè)百分點(diǎn)，造船行業(yè)將損失人民幣約20億元。

　　出口增速過快，受國(guó)外反傾銷等貿(mào)易壁壘的風(fēng)險(xiǎn)加大。由于我國(guó)船舶出口的快速增長(zhǎng)，2007年4月初，我國(guó)船舶出口最大目的地———?dú)W盟對(duì)我國(guó)出口的13個(gè)新船合同進(jìn)行了跟蹤監(jiān)督，聲稱“中國(guó)出口船舶的成交價(jià)格比按其成本模型計(jì)算的正常價(jià)格低了8％~22.8％”，并發(fā)出警告，要求我國(guó)放慢船舶產(chǎn)品的出口速度，否則有可能采取反傾銷措施。

　　因此，海關(guān)專家建議，要大力發(fā)展船舶配套行業(yè)，提升船舶產(chǎn)業(yè)總體水平；引導(dǎo)造船企業(yè)兼并重組，使造船企業(yè)集團(tuán)化；造船企業(yè)在簽訂船舶建造出口和主要設(shè)備進(jìn)口等合同時(shí)充分考慮造船周期，注意規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)應(yīng)大力開拓除歐洲外的其他國(guó)際市場(chǎng)，降低出口市場(chǎng)高度集中帶來的風(fēng)險(xiǎn)。