本報(bào)記者李薇特約記者劉國山通訊員黃菊中國水運(yùn)報(bào)
　　今年４月８日，中國長航集團(tuán)深圳長航滾裝物流股份有限公司完成對(duì)長航武漢汽車物流有限公司的股權(quán)收購，將中國長航所有的滾裝資產(chǎn)全部集中于其身，并引進(jìn)了招商局物流集團(tuán)有限公司、東風(fēng)車城物流股份有限公司作為戰(zhàn)略投資者，獲國資委批準(zhǔn)，全新的股份制公司正式營運(yùn)，為了力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年內(nèi)在深圳中小板上市的目標(biāo)，目前正進(jìn)入緊張的上市輔導(dǎo)期。
　　深圳長航是中國長航集團(tuán)控股的專業(yè)化汽車滾裝運(yùn)輸公司，擁有汽車滾裝船１４艘共５８６１車位和完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)唯一能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的汽車滾裝物流企業(yè)。近年來，深圳長航通過運(yùn)力的低成本擴(kuò)張，形成了自主經(jīng)營、內(nèi)外貿(mào)兼營、江海滾裝齊頭并進(jìn)的滾裝運(yùn)輸物流，“沿海滾裝第一”的戰(zhàn)略地位得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
　　記者了解到，為了搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，深圳長航２００７年上半年總投資超過１０億元在金陵船廠建造了６艘２０００車位滾裝船，該項(xiàng)目是國內(nèi)投資金額和投資規(guī)模最大的滾裝船建造項(xiàng)目，也是國內(nèi)首批自行研發(fā)、自行建造的大型海上運(yùn)輸滾裝船，主要用于國內(nèi)南北航線商品車運(yùn)輸和以國內(nèi)為始發(fā)港至中東地區(qū)的商品車外貿(mào)運(yùn)輸。其中的“長吉隆”輪和“長祥隆”輪將于今年８月２８日、９月３０日分別下水。

全程“跟蹤”出廠到經(jīng)銷

　　從２００２年開始，深圳長航用５年時(shí)間將一個(gè)滾裝航運(yùn)企業(yè)通過升級(jí)改造提升為商品車滾裝物流企業(yè)，該公司常年為天津豐田、廣州豐田、一汽、海馬等客戶提供商品車物流服務(wù)，是國內(nèi)涉足該行業(yè)最早、目前規(guī)模最大、市場(chǎng)占有率最高（超過３０％）的專業(yè)第三方汽車滾裝物流企業(yè)。該公司與其他傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)不同之處，是在汽車物流過程中的主要環(huán)節(jié)提倡并堅(jiān)持采用滾裝物流方式，參與了商品車從出廠到經(jīng)銷商的全過程。
　　比較傳統(tǒng)的公路、鐵路商品車運(yùn)輸方式，水上滾裝物流具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)輸質(zhì)量佳、環(huán)保、客戶可及時(shí)了解運(yùn)行動(dòng)態(tài)等諸多優(yōu)點(diǎn)。以海馬汽車物流為例，２００３年前，海馬汽車的商品車運(yùn)輸主要為公路運(yùn)輸，這種方式在２００３年海馬汽車產(chǎn)量大增時(shí)就出現(xiàn)了許多問題，如：需要大量轎運(yùn)車，物流效率低；瓊洲海峽易受臺(tái)風(fēng)等影響經(jīng)常停航，嚴(yán)重影響物流運(yùn)作；全程公路運(yùn)輸，商品車受損率較高，且公路運(yùn)輸成本過高。針對(duì)這些困難，深圳長航為其設(shè)立了一整套物流方案，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)中的倉庫選址及配送線路優(yōu)化，為海馬選擇了東莞和天津作為中心庫，為之專門開了“鐘擺”線和“兩點(diǎn)子”航線，再以兩庫為中心，根據(jù)商品車最終運(yùn)送地點(diǎn)，采用公路、鐵路、滾裝船等多式聯(lián)運(yùn)方式將商品車直接運(yùn)送到銷售店。方案實(shí)行后，海馬商品車再未出現(xiàn)堆積無法運(yùn)出的情況，產(chǎn)量隨后增長了數(shù)倍，不僅解決了物流運(yùn)作難題，還大幅降低了成本。
　　深圳長航還發(fā)展綜合物流，協(xié)調(diào)發(fā)展倉儲(chǔ)、碼頭和公路配送業(yè)務(wù)，獲得了更大效益。２００６年，公司實(shí)現(xiàn)汽滾運(yùn)輸商品車１７萬輛，物流業(yè)務(wù)收入１．８８億元；２００７年，運(yùn)商品車２３萬輛，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入２．１億元。
看好水上汽滾運(yùn)輸市場(chǎng)

　　“中國正在成為汽車大國，商品車運(yùn)輸是一座巨大的金礦?！鄙钲陂L航總經(jīng)理王人地一語道出公司投入巨資打造滾裝運(yùn)輸巨艦的原由。
　　近幾年來，隨著我國汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展，向中東地區(qū)和第三世界國家的汽車出口量逐漸擴(kuò)大。汽車通過水路運(yùn)輸?shù)某杀疽汝懧愤\(yùn)輸?shù)停玻埃ブ粒常埃?，所以通過海上運(yùn)輸降低成本是汽車制造商的必然選擇。然而，在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過５００萬輛的背景下，只有不到１０％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。
　　深圳長航汽車滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的大幅攀升也印證了中國汽車市場(chǎng)的繁榮。２００３年以前，該公司汽車滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)量每年也就三四萬輛，２００７年完成滾裝運(yùn)量２０萬輛，同比增加６０％；滾裝收入１．８５億元，同比增加６８％。深圳長航原有海上滾裝運(yùn)輸船５艘，內(nèi)河船９艘，前幾年公司曾把船租出去一部分做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，但現(xiàn)在全收回來還不夠用。
　　根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，２００６年的中國汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長４０％，達(dá)到４１０萬輛，超過年銷量３４０萬輛的德國市場(chǎng)成為全球第三大汽車市場(chǎng)。２００７年１－１１月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到８０５．９４萬輛和７９５．１２萬輛，同比增長２２．２５％和２３．１９％，分別比２００６年全年凈增７７．９７萬輛和７３．５２萬輛。保守一點(diǎn)，２００８年如果增幅保持２０％的速度，那么全年產(chǎn)銷量將達(dá)到１００４萬輛。中國將緊隨美國之后，在２０１０年之前成為全球第二大汽車市場(chǎng)。
　　王人地在分析國際、國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)對(duì)記者說，由于汽車工業(yè)市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展以及汽車滾裝市場(chǎng)壟斷、封閉性市場(chǎng)的特性、準(zhǔn)入市場(chǎng)的高門檻，決定未來汽車滾裝市場(chǎng)也會(huì)保持穩(wěn)步增長，而汽車滾裝物流必將會(huì)朝服務(wù)物流化、集成化、運(yùn)輸區(qū)域化、班輪化、船舶大型化發(fā)展。
　　通過對(duì)國內(nèi)外滾裝市場(chǎng)分析研究，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為滾裝市場(chǎng)已呈現(xiàn)幾個(gè)方面的新動(dòng)態(tài)和新變化，即汽車市場(chǎng)角逐更為激烈，國內(nèi)公路運(yùn)力近幾年增長放慢，鐵、水滾裝運(yùn)輸發(fā)展良好，中國汽車出口呈連續(xù)高增長勢(shì)頭，國際汽車生產(chǎn)消費(fèi)格局呈現(xiàn)不同步，國際滾裝運(yùn)力總量短缺和結(jié)構(gòu)短缺并存。