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船舶業(yè)振興規(guī)劃或?qū)鴥?nèi)企業(yè)在信貸上給予較大支持

　　自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后,全球船舶制造業(yè)越陷越深。記者9日獲悉,1月份全球新船成交38.75萬載重噸,同比下降97.7％,繼續(xù)處于整體停滯狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前國內(nèi)造船企業(yè)面臨眾多風(fēng)險,預(yù)計振興規(guī)劃會在信貸上給予較大支持,特別是壓力較大的地方民營造船企業(yè)。

　　“今年1月份,全世界造船完工635.31萬載重噸,同比下降11.95％;新船成交38.75萬載重噸,同比下降97.7％,繼續(xù)處于整體停滯。”中信建投機(jī)械行業(yè)高級分析師高曉春向上海證券報表示。

　　據(jù)了解,從成交船型來看,當(dāng)月成交的7艘船包括4艘7.5萬噸成品油船和5艘1.75萬噸起重船。散貨船連續(xù)2個月沒有新船訂單,集裝箱船連續(xù)3個月成交空白。從市場競爭來看,韓國承接30萬載重噸（4艘油船）、中國承接8.75萬載重噸（5艘起重船）,其他國家沒有新船承接。

　　“當(dāng)月成交量僅為21萬載重噸,同比下降99.1%,環(huán)比下滑74.1%,為10年來最低月度成交量?！敝袊?600150,股吧)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示,從各方面情況來看,今年全球船市注定將進(jìn)一步回調(diào)。

　　據(jù)了解,截至1月底,全世界手持訂單57271.17萬載重噸,已經(jīng)連續(xù)第5個月小幅下降。

　　更需要關(guān)注的是,與此同時新船價格在大幅下跌。

　　“1月末,克拉克松新船價格指數(shù)166點,同比下跌9.91％,回到2007年初水平,下跌速度比2008年明顯加快?！备邥源赫f。

　　其中,油船價格指數(shù)208點,同比下跌8.3％;散貨船價格指數(shù)185點,下跌19.93％;集裝箱船價格指數(shù)99點,下跌21.17％。

　　雖然,“近期BDI指數(shù)大幅反彈并迅速站上1000點（2月4日BDI指數(shù)達(dá)到1316點）,但BDI指數(shù)不僅僅是干散貨運力的直接反映,預(yù)計其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化。”高曉春分析。

　　他進(jìn)一步預(yù)計,今年全年全球新船成交4800萬載重噸,同比下降70％左右。而船價下跌,“從1月份的船價數(shù)據(jù)來看,很可能超出我們年報預(yù)測的15％?！?

　　高曉春指出,目前國內(nèi)造船企業(yè)面臨著眾多風(fēng)險:訂單快速減少、撤單或延期交付、資金壓力、產(chǎn)能過剩、融資困難等等,即將出臺船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃值得關(guān)注,這無疑會緩解并扶持住我國船舶企業(yè)。

【作者：于祥明來源：上海證券報】