船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中,船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系,關(guān)聯(lián)面達(dá)84%,其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切,而每建造一萬(wàn)載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。而中國(guó)的造船業(yè)也是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一。

由于金融危機(jī)的沖擊，船舶業(yè)從去年9月份就顯現(xiàn)了“受壓”的狀態(tài)。而2009年，亦被不少專家認(rèn)為是中國(guó)船舶業(yè)較為艱難的一年。難的主要表現(xiàn)就在于———交船難、接單難和融資難。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)全國(guó)造船完工量2881萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)52.2%，比上年同期提高了21.8個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單5818萬(wàn)載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單2.05億萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)28.7%。

而中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)研究報(bào)告分析指出，我國(guó)船舶工業(yè)今年將會(huì)大幅下滑：預(yù)計(jì)2009年我國(guó)造船完工量將達(dá)到4000萬(wàn)載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸，同比去年下降65.6%至48.4%，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。

專家分析及觀點(diǎn)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)王錦：船舶振興規(guī)劃細(xì)則正在制定將解決當(dāng)前緊迫問(wèn)題。

王錦秘書(shū)長(zhǎng)對(duì)此認(rèn)為，規(guī)劃為中國(guó)造船業(yè)做了一個(gè)中長(zhǎng)期檢查,重點(diǎn)與新意在于:將解決當(dāng)前緊迫的問(wèn)題“保訂單、防撤單、保生產(chǎn)穩(wěn)定”,與打好長(zhǎng)遠(yuǎn)基礎(chǔ)———“調(diào)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)科研投入”兼顧。他說(shuō)，在我國(guó)的機(jī)電行業(yè)中,船舶是惟一能夠在國(guó)際市場(chǎng)上體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)。我們的三大造船指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)日本,躍居世界第二位。但是也要看到,我們的船舶工業(yè)還是大而不強(qiáng)———我們的科研水平、生產(chǎn)效率、配置設(shè)備等方面,和世界先進(jìn)的造船國(guó)家還有較大的差距。這使得在此次金融危機(jī)中,我們處于被沖擊的前沿。在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻,國(guó)家出臺(tái)政策支持船舶工業(yè),對(duì)船舶工業(yè)的總體要求是滿足“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”。如果我們船舶企業(yè)應(yīng)對(duì)得當(dāng),船舶工業(yè)大有希望實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期計(jì)劃目標(biāo),也就是2015年成為世界上最主要的造船大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。國(guó)家對(duì)一些骨干的造船集團(tuán)和企業(yè)給予信貸方面的支持,這是穩(wěn)定生產(chǎn)的需要。主要會(huì)有金融機(jī)構(gòu)給予支持。還包括這次提出的買方信貸支持,好多海外船東在國(guó)外都貸不到錢,現(xiàn)在我們國(guó)家對(duì)船東給予金融支持,也是從防止撤單、棄船這樣的風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)制定的。

來(lái)源：長(zhǎng)江航運(yùn)報(bào)