“如果明年底，新單簽訂的情況還這樣，那么行業(yè)將面臨洗牌。”3月7日，在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，全國(guó)政協(xié)代表、江南造船集團(tuán)總工程師胡可一說(shuō)。
《21世紀(jì)》：目前，中國(guó)造船業(yè)的整體狀況是怎樣的？具體的表現(xiàn)如何？
胡可一：現(xiàn)在，雖然沒有遭遇大面積撤單，但拿到訂單的情況還是很不樂(lè)觀的。
據(jù)了解，2009年1月，全中國(guó)只有5條船的訂單，往年平均最起碼有幾十條。很多大型的國(guó)有造船企業(yè)，從2008年底開始就沒有新的單子了。如果明年底，新單簽定的情況還這樣，那很多企業(yè)日子就很難過(guò)了。
并且，船價(jià)下跌得非常厲害。2008年8月份，一艘船的價(jià)格大概要賣到6000萬(wàn)美元左右，而現(xiàn)在才2000萬(wàn)美元，下跌了2/3，所以，造船業(yè)受到的沖擊是非常大的。
《21世紀(jì)》：哪些因素主導(dǎo)了造船業(yè)的低迷？
胡可一：此次金融危機(jī)是從兩個(gè)方面對(duì)船舶業(yè)進(jìn)行影響的。
一方面，金融危機(jī)造成出口貿(mào)易大幅減少，這導(dǎo)致承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易量超過(guò)一半的航運(yùn)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，而航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)急劇下降，也直接導(dǎo)致對(duì)船舶的需求減小。另一方面，金融危機(jī)導(dǎo)致銀行惜貸，船東、船廠資金的緊張，這也直接影響到船舶的訂造。
比如，船市高峰期買一條船需要6000萬(wàn)美元，船東付了首期款，但現(xiàn)在這條船跌到了4000萬(wàn)美元，銀行評(píng)估下來(lái)的價(jià)格比購(gòu)買的時(shí)候低了1/3，自然不會(huì)接著貸款給船東，這個(gè)時(shí)候，船東即使需要這條船，也只能撤單了。
《21世紀(jì)》：那么，造船業(yè)的下滑，對(duì)上游的鋼鐵、機(jī)電等行業(yè)，又有怎樣的影響呢？
胡可一：造船業(yè)的低迷對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)然有影響。比如，一艘30萬(wàn)噸的超大型油船，需要大概43000噸的鋼板，而一艘船40%的成本是機(jī)電成本。造船市場(chǎng)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上的其他資源自然就需求量減小了。
同時(shí)，造船業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。比如，江南造船廠在長(zhǎng)興島有3個(gè)工廠，加上技術(shù)中心的800多名員工，共2萬(wàn)人左右。造船業(yè)的興旺也會(huì)幫助國(guó)家解決很多就業(yè)問(wèn)題。
《21世紀(jì)》：目前，中國(guó)造船業(yè)的整體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？此次金融危機(jī)是否會(huì)推動(dòng)造船業(yè)的“結(jié)構(gòu)性”調(diào)整？
胡可一：以前，我國(guó)的造船基地多分布于上海、遼寧、廣州地區(qū)。而現(xiàn)在分布非常廣泛，比如江蘇等地區(qū)也都有分布。不過(guò)，我國(guó)還是中、小船廠居多，中、小企業(yè)大概是大型造船企業(yè)的10倍。
我認(rèn)為，這次金融危機(jī)將會(huì)對(duì)中小船廠中一部分企業(yè)自身資金較少的企業(yè)造成巨大影響。因?yàn)檫@批企業(yè)主要依靠船東的定金來(lái)造船，一旦船東撤單，則會(huì)對(duì)其資金鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。
至于行業(yè)的“結(jié)構(gòu)性”調(diào)整，目前還未見端倪。不過(guò)，要是明年底還不能接到訂單，那么行業(yè)將面臨洗牌。
《21世紀(jì)》：民營(yíng)造船企業(yè)，是近年崛起的一股新勢(shì)力，你覺得，民營(yíng)與國(guó)企在競(jìng)爭(zhēng)力上有什么差別？
胡可一：在我看來(lái)，大型民營(yíng)企業(yè)就是地方國(guó)企，同樣得到地方政府的大力支持。不過(guò)，民營(yíng)企業(yè)相對(duì)國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力稍弱。所以，民營(yíng)企業(yè)，特別是民營(yíng)中小企業(yè)，在此次金融危機(jī)中受到的沖擊更大。
《21世紀(jì)》：“船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)提供“買方信貸”，但金融機(jī)構(gòu)對(duì)此仍有顧慮，你怎么看？
胡可一：這種情況是存在的。以前，船舶融資基本都是中國(guó)進(jìn)出口銀行在做，后來(lái)船市好的時(shí)候，建設(shè)銀行[4.07-0.73%]、工商銀行[3.69-0.27%]都在做，現(xiàn)在，又基本只有中國(guó)進(jìn)出口銀行在做了。
《21世紀(jì)》：規(guī)劃還提到，“要加快老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪淘汰，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶”，你覺得，這類“政策性訂單”效果如何？
胡可一：我覺得，可以部分緩解目前行業(yè)的低迷，但是老舊船舶報(bào)廢更新刺激的船舶需求量，其實(shí)是小于市場(chǎng)低迷導(dǎo)致的需求萎縮量的。所以，這一政策的效果還需要未來(lái)觀察。
《21世紀(jì)》：鑒于行業(yè)的周期性，你覺得，造船企業(yè)應(yīng)該采取什么措施平滑風(fēng)險(xiǎn)？
胡可一：我覺得，平滑風(fēng)險(xiǎn)可以從三個(gè)方面考慮。
第一就是企業(yè)產(chǎn)品多元化，在搶占幾個(gè)主力船型的同時(shí)，還需要發(fā)展其他產(chǎn)品；第二就是從自身的生產(chǎn)效率和成本上下功夫；最后，要發(fā)展海洋工程，海洋工程附加值高，價(jià)格平穩(wěn)。不過(guò)，一般船廠沒有條件發(fā)展海洋工程，因?yàn)楦鱾€(gè)油企有不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)海洋工程的要求較高。
《21世紀(jì)》：在中日韓的造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)該采取何種策略？
胡可一：目前，我國(guó)排在韓、日之后，是世界上第三大造船國(guó)家，要趕上其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，我們應(yīng)該多發(fā)展復(fù)雜船型。同時(shí)，我們應(yīng)該利用好我們的內(nèi)需，比如，一些海運(yùn)企業(yè)的需求，完全可以國(guó)內(nèi)解決。
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