【航運(yùn)在線特約記者王煒臺(tái)州報(bào)道】 浙江省臺(tái)州市，地處東南沿海，得天獨(dú)厚的自然地理?xiàng)l件，豐富雄厚的民間資本，敢于冒險(xiǎn)，敢于拼搏，不辭勤奮的臺(tái)州人民，造就了該地區(qū)船舶發(fā)展的輝煌歷史。
這里的民間造船，一直走在全國民間造船的前列。
臺(tái)州造船，90年代開始小打小鬧，從2000年左右開始真正起步。短短幾年間，臺(tái)州造船業(yè)取得了跨越式的快速發(fā)展：2004年2月，臺(tái)州第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化程序達(dá)91%，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“中國制造”；2005年7月，2萬噸巨輪“長峰8”號(hào)順利下水，標(biāo)志著臺(tái)州民營造船業(yè)逐漸朝著大型化、規(guī)范化方向發(fā)展；2007年1月，五洲船業(yè)有限公司建造的液化氣船交接給挪威斯考根海運(yùn)集團(tuán)，臺(tái)州又一次打破了民營企業(yè)制造高技術(shù)含量液化氣船的全國紀(jì)錄；2008年首艘55000噸級(jí)散貨船的開工建造，并于2009年初下水，標(biāo)志著臺(tái)州市船舶建造史上新的突破。
自2003年后，臺(tái)州造船發(fā)展態(tài)勢異常迅猛，到2008年上半年，達(dá)到前所未有的異樣火爆的高潮。這期間，臺(tái)州市船舶工業(yè)產(chǎn)值每年實(shí)現(xiàn)翻番，船舶制造業(yè)已形成“大造船、造大船”的良好態(tài)勢，形成了以散貨船、集裝箱船、危險(xiǎn)品船（油船、化學(xué)品船、液化氣船）、工程船為主的四大船舶修造體系，船舶建造廠家達(dá)到了100多家。無論是船舶修造數(shù)量還是建造能力、年產(chǎn)值，臺(tái)州均位列全國或全省前茅。與此同時(shí)，臺(tái)州造船也開始向江蘇、安徽、湖北、廣西、天津等地迅速擴(kuò)張，造船規(guī)模也從90年代的幾百噸級(jí)，發(fā)展到現(xiàn)在擁有20萬噸級(jí)以下的建造能力，全國各地到處都有臺(tái)州造船的身影。
與船舶建造快速發(fā)展的態(tài)勢同步的是經(jīng)濟(jì)效益也得到了迅猛發(fā)展，僅2008年上半年的產(chǎn)值，較上年同期便增長了52.8%，一大批船舶在大大小小100多個(gè)船廠紅紅火火地制造生產(chǎn)，無數(shù)巨大的船舶巍然挺立在一個(gè)個(gè)船臺(tái)上，昂首雄壯，那景象著實(shí)讓人對(duì)于民族工業(yè)發(fā)展感覺到興奮和自豪。
隨著異?；鸨拇敖ㄔ焓袌鲂星椋撹F等原材料價(jià)格也一路飆升，船舶主機(jī)等主要設(shè)備也異常緊缺，船舶市場的價(jià)格也一路飆漲，以35000噸法國BV入級(jí)散貨船為例，2008年的價(jià)格攀升到3.1億元以上。很多民間資本集資上臺(tái)建造的船舶，開工不久便被買家訂購。一時(shí)間，在各行各業(yè)市場早就處于買方市場的情況下，難見的船舶市場依然處于賣方市場，國內(nèi)外客戶成批的在各船廠來回穿梭，著實(shí)讓其它行業(yè)羨慕不已。
然而，讓人措手不及的是，一場來自美國的金融風(fēng)暴，讓全世界火爆的造船業(yè)面臨冰火兩重天的窘境和嚴(yán)重考驗(yàn)，臺(tái)州市造船業(yè)當(dāng)然也不能獨(dú)善其身。
由于航運(yùn)市場的迅速萎縮，加之國內(nèi)外又都遭遇銀行融資困難，船舶行情直線下跌，一夜間，國內(nèi)外眾多買家?guī)缀蹁N聲匿跡。
短一年不到的時(shí)間，現(xiàn)在再到臺(tái)州大大小小的船廠走走，除了幾個(gè)少有的較大船廠勉強(qiáng)維持飽和生產(chǎn)以外，絕大部分的船臺(tái)悄無聲息地在默默地等候著訂單的到來。一些習(xí)慣于部分籌資造船、邊造邊賣的投資人，眼睜睜的看著自己籌資建造的船舶無人問津，無奈只好停工焦急地等待買家的到來。再以35000噸法國BV入級(jí)的散貨船為例，2008年成交價(jià)是3.1億元以上，現(xiàn)在卻連2億元都賣不出去，船舶行業(yè)遭受到了前所未有的嚴(yán)寒和重創(chuàng)。
危機(jī)，危機(jī)，還要持續(xù)多久？國家雖然出臺(tái)了船舶振興規(guī)劃，但針對(duì)民營船舶企業(yè)似乎作用不大，占95％以上民營的臺(tái)州船舶企業(yè)的出路又在何方？