中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬

　　譚乃芬：2009年造船用鋼總消耗量約為1330萬噸

　　受金融危機(jī)影響，2008年四季度世界海運(yùn)市場陷入低迷。截至2009年4月3日，BDI指數(shù)為1506點，較2008年5月20日11793點的峰值下降了87.2％。海運(yùn)市場的低迷使得全球造船市場持續(xù)近6年的興旺落下帷幕。

　　在鋼之家網(wǎng)站4月11日-12日舉辦的第五屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略暨鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)需研討會議上，中國船舶工業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬就2009年中國船舶工業(yè)前景及鋼材需求進(jìn)行了分析。

　　中國2009年造船完工量將約為4000萬載重噸

　　2009年初，國際造船市場低迷依舊，新船訂單寥寥無幾。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，2009年1-2月份累計成交新船僅18艘、80.7萬載重噸，比去年同期下降了97.1％。其中中國新承接船舶訂單66萬載重噸，同比下降91％。譚乃芬預(yù)計，2009年新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮，較為樂觀的判斷，全球新承接船舶訂單量約為4000萬載重噸，而悲觀的分析，很可能降至2000萬載重噸左右。全球造船完工量為1.5-1.6億載重噸，到年底可能小于5億載重噸。其中中國2009年造船完工量將達(dá)到4000萬載重噸，較2008年增長31％。

　　在新接訂單下降的同時，撤單風(fēng)險也明顯上升。由于我國20460萬載重的手持訂單中，2010年及以后的遠(yuǎn)期訂單占72％以上，散貨船比重高達(dá)65％，再加上船價大多處于高位，在當(dāng)前航運(yùn)市場萎縮，運(yùn)力嚴(yán)重過剩的情況下，船舶企業(yè)將面臨船東推遲接船，撤單和棄船的風(fēng)險。據(jù)中國船舶行業(yè)協(xié)會初步統(tǒng)計，2008年9月以來，我國船廠已遭遇撤單100多艘，300多萬載重噸。如果航運(yùn)市場持續(xù)低迷，預(yù)計撤單、延付現(xiàn)象在2009年會更為突出。

　　此外，船舶融資加速惡化、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等問題也將對2009年的造船市場造成嚴(yán)重影響。

　　2009年造船用鋼總消耗量約為1330萬噸

譚乃芬表示，由于2009年應(yīng)交付的船舶散貨船占60％以上，且大型散貨船占比較高，因此每載重噸用鋼量相對較少。經(jīng)過測算，2009年造船用鋼總消耗量約為1330萬噸，其中船板為1170萬噸，型鋼及球扁鋼為120萬噸，管材為40萬噸。

　　會上，譚乃芬也指出了后期船板市場將面臨的兩大問題：

　　首先船板出口將有所下降。受金融危機(jī)的影響，2009年韓國、越南等主要船用鋼材進(jìn)口國鋼材需求量將有所下降。主要原因一是韓國一些新興船廠和中小船廠資金鏈斷裂，出現(xiàn)倒閉潮，對船用鋼材需求將有所減少。二是日本的新日鐵，韓國的東國制鋼、浦項制鋼一面提高產(chǎn)量，一面下調(diào)船板價格，將影響中國船板出口。此外，韓國的東國制鋼的厚板廠將在今年11-12月竣工，其船板年生產(chǎn)能力將達(dá)到410萬噸，屆時韓國從中國和日本進(jìn)口的船板將相應(yīng)減少。

　　其次，船用鋼材產(chǎn)能過剩的矛盾將顯現(xiàn)。從2005年開始我國船板產(chǎn)量已基本滿足國內(nèi)需求，多余的產(chǎn)能主要靠出口韓國、越南消化。2008年我國船板產(chǎn)量高達(dá)2014萬噸，同比增長62.8％。今年還將有多條船板生產(chǎn)線投產(chǎn)，產(chǎn)能還將大幅增加，可以肯定的說，造船板產(chǎn)量已經(jīng)超過造船行業(yè)的需求。我國船舶企業(yè)即使目前手持船舶訂單能全部順利交付，到2010年，造船行業(yè)對造船板的最大理論需求僅為2000萬噸，之后需求將出現(xiàn)下降，造船板產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出。

來源：金融界網(wǎng)站