圖：日本制造的中看不中用的高速超級(jí)渡輪

大公報(bào)2月14日訊（陸元華）總部設(shè)在大阪的日本今治船廠(chǎng)（Namura）由于2艘超級(jí)環(huán)保型水泥船取消制造，有可能造成今個(gè)財(cái)年下半年虧損21億日?qǐng)A（約2530萬(wàn)美元），反映日本造船業(yè)經(jīng)營(yíng)前景愈來(lái)愈困難，甚至有人在議論日本造船強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略已經(jīng)在市場(chǎng)上出現(xiàn)新障礙，有必要重新進(jìn)行調(diào)整。

早在去年11月，日本有船東與今治船廠(chǎng)簽訂一批共4艘配載7900載重噸的水泥船制造合同，該批船裝載的最大污染環(huán)境是裝水泥時(shí)的粉塵飛揚(yáng)問(wèn)題，因此，船廠(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)貏e強(qiáng)調(diào)環(huán)保高科技含量，除了配柴電動(dòng)力裝置之外，并裝反旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)，提高效率。今治船廠(chǎng)安排首批2艘船，在停產(chǎn)達(dá)25年的北海道函館船廠(chǎng)室蘭工場(chǎng)建造，首艘船已交付，次艘船正在建造中。

據(jù)日本傳媒報(bào)道，由于其他原因，船東改變主意，要求船廠(chǎng)取消原定合同，改建噸位較小船舶，并揚(yáng)言若船廠(chǎng)不取消合同，寧愿放棄。船廠(chǎng)與船東今次紛爭(zhēng)，令今治船廠(chǎng)十分為難，據(jù)傳媒披露的講法，今治船廠(chǎng)建造的首2艘船，合同是以?xún)?yōu)惠價(jià)以反映“更改規(guī)范”，但船東不肯就范，目前，雙方的重新談判仍在進(jìn)行中。

輿論指責(zé)政府欠支持

今治船廠(chǎng)為了重開(kāi)函館船塢，制定了一項(xiàng)重新恢復(fù)生產(chǎn)提高裝備及設(shè)施的計(jì)劃，以便讓這家專(zhuān)做小型船舶的工廠(chǎng)能振興，但看來(lái)這是一廂情愿，這種商業(yè)性的受挫，反映在日本造船業(yè)不少結(jié)構(gòu)上的變化，今治船廠(chǎng)的例子只是冰山一角。由于爭(zhēng)論近期公開(kāi)化，輿論和業(yè)界將矛頭聚焦在日本政府上，指責(zé)政府支持和關(guān)心日本造船業(yè)的熱心不足，由政策到措施都是軟手軟腳，反映在新的客貨船設(shè)計(jì)發(fā)展，脫離標(biāo)準(zhǔn)，有好大喜功，一些高科技含量的新船型虧本經(jīng)營(yíng)，即使有高附加值的產(chǎn)品是中看不中用。

其中一個(gè)典型例子是由三井造船工程公司于05年開(kāi)發(fā)的高技術(shù)超級(jí)班輪，共投入115億日?qǐng)A經(jīng)費(fèi)，結(jié)果實(shí)驗(yàn)性的渡輪設(shè)計(jì)制造出來(lái)，原本安排在東京至小笠原群島航線(xiàn)擔(dān)當(dāng)超級(jí)渡輪，但原型船開(kāi)發(fā)至今，仍然未能產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，至今未有投入預(yù)定航線(xiàn)服務(wù)。

即使政府給予補(bǔ)貼，但日本國(guó)土資源及運(yùn)輸省認(rèn)為，這種時(shí)速38節(jié)的高技術(shù)超級(jí)渡輪消耗航空汽油，經(jīng)營(yíng)成本昂貴，缺乏經(jīng)濟(jì)價(jià)值，若正式投入客運(yùn)航線(xiàn)，光維修保養(yǎng)及燃油的成本負(fù)擔(dān)已令人吃不消，納稅人對(duì)于該項(xiàng)雄心勃勃的國(guó)內(nèi)客船高科技項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性表示懷疑，皆認(rèn)為不化算。

日?qǐng)A強(qiáng)新船報(bào)價(jià)昂貴

隨著日?qǐng)A兌美元匯率居高不下，日本的造船企業(yè)都面對(duì)強(qiáng)大的壓力，即使日本船舶品質(zhì)有保證，海外買(mǎi)家愿意多付船價(jià)，但新船報(bào)價(jià)仍然昂貴。分析師稱(chēng)，今年日本干貨船訂單會(huì)下跌，特種油輪市場(chǎng)低迷，一部分日本船塢正醞釀朝商業(yè)方向有激進(jìn)的變化。例如，不銹鋼化學(xué)品船舶專(zhuān)家的福岡造船廠(chǎng)和北日本船廠(chǎng)，在其經(jīng)營(yíng)的歷史上首次作出決定，為亞洲船東承接小靈便型散貨船訂單，有計(jì)劃重返冷凍船市場(chǎng)，作為替代早已停產(chǎn)的傳統(tǒng)雜貨船噸位，雖然冷凍船許多船齡老化，但由于冷凍貨市場(chǎng)持續(xù)疲弱，新冷凍船亦很難自圓其說(shuō)，主要原因是集裝箱船超大型化提供冷凍貨柜艙位的競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果。

行業(yè)觀(guān)察家預(yù)測(cè)，倘若現(xiàn)行的財(cái)政壓力持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，日本船廠(chǎng)造船能力有需要進(jìn)一步削減，三菱重工（MHI）神戶(hù)船廠(chǎng)今年年底將停止商業(yè)造船，作為計(jì)劃縮減的開(kāi)始。