圖：銀行不愿沒收船東資產(chǎn)，船東需保證還款能力和承諾

【大公報(bào)訊】歐洲銀行船運(yùn)融資部高層日前在紐約出席商會(huì)論壇時(shí)表示，船運(yùn)融資銀行今年傾向游說財(cái)困船東自愿賣船，而不會(huì)強(qiáng)行取消抵押船舶贖回權(quán)，此舉既可解救船東，亦可避免銀行手持過多船舶。另外，荷蘭國際集團(tuán)（ING）駐倫敦船運(yùn)融資部常務(wù)董事赫斯昨天在首爾表示，全球今年航運(yùn)業(yè)銀團(tuán)貸款有望較去年上升一倍，至600億美元。

部分業(yè)內(nèi)人士去年曾預(yù)期，今年借貸違約個(gè)案將較去年增多，將有大量抵押船舶被取消贖回權(quán)，但全球三家主要船運(yùn)融資銀行代表均認(rèn)為，此情況將不會(huì)發(fā)生。

沒收船舶只屬下策

蘇格蘭皇家銀行駐美船運(yùn)融資部總裁曼徹斯特表示：“銀行根本不愿成為船東?！比鸬浔睔W聯(lián)合銀行副總裁謝爾斯倫特預(yù)期，假如船東自愿出售船舶，船運(yùn)融資銀行應(yīng)該普遍愿意重新為貸款合約展開談判。他表示，銀行根本不愿沒收船舶，寧可視乎各個(gè)船東的信用紀(jì)錄，而將還款期延長，或采取其它折中辦法，沒收船舶只屬下策。

自環(huán)球金融危機(jī)在08年底爆發(fā)，銀行就開始憂慮有關(guān)取消抵押品贖回權(quán)的問題。不過，挪威銀行DnBNOR高級(jí)副總裁蘭迪指出，去年卻只有少數(shù)船舶被取消贖回權(quán)。他表示，銀行不可能一次性取消所有抵押船舶的贖回權(quán)，因而會(huì)偏向選擇與有承擔(dān)精神的船東繼續(xù)合作，給予后者更多還款時(shí)間。

然而，謝爾斯倫特和蘭迪同時(shí)強(qiáng)調(diào)，銀行對(duì)船東的待遇取決于個(gè)別狀況，船東必須顯示愿意協(xié)商的態(tài)度，并能保證未來數(shù)年的還款能力，例如保持可觀資產(chǎn)值和穩(wěn)定租金收入，才可令銀行放寬還款時(shí)間。

全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)令銀行業(yè)去年大幅收緊融資額，間接導(dǎo)致部分船公司流動(dòng)資金不足，而須申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，當(dāng)中包括新加坡乾散貨船公司Armada和丹麥乾散貨船公司AtlasShippingA/S。

去年貸款暴跌64%

謝爾斯倫特認(rèn)為，今年全球船運(yùn)融資情況未必如預(yù)期般黑暗，銀行無可避免地會(huì)在今年向船公司批出更多貸款。

荷蘭國際集團(tuán)（ING）駐倫敦船運(yùn)融資部常務(wù)董事赫斯稱，去年船運(yùn)貸款情況十分駭人，期內(nèi)只批出約300億美元貸款，暴跌64%。他指出，今年情況不可能更壞，直至昨日為止，今年獲批的船舶貸款已較去年同期明顯上升，隨著銀行業(yè)經(jīng)營環(huán)境和貿(mào)易市場恢復(fù)，年內(nèi)貸款量可達(dá)600億美元。不過，船舶貸款市場前景仍不明朗，該集團(tuán)駐新加坡船運(yùn)融資部常務(wù)董事弗洛高普認(rèn)為，在新船價(jià)格跌至谷底前，船東都不會(huì)開始訂做新船。