衣羊船長(zhǎng)曾參與上海某港操作手冊(cè)編制的大型船舶吹開(kāi)風(fēng)致漂移泊位章節(jié)。如下根據(jù)節(jié)選而簡(jiǎn)化的一段航海科普知識(shí)，僅供專業(yè)和愛(ài)好航海科普的朋友的參考。

　　某年冬季，一個(gè)強(qiáng)冷空氣橫掃了洋山港?？坎丛?期碼頭的一艘360多米長(zhǎng)萬(wàn)箱船突然被一陣風(fēng)約6-7級(jí)東北偏北風(fēng)把船尾纜繩吹開(kāi)，船頭纜繩在風(fēng)吹之下卻越拉越緊，最后船尾纜繩全部松弛而與碼頭幾乎直角的漂移，釀成了船舶港內(nèi)的緊迫局面。

　　這怎么回事呢?

　　現(xiàn)代集裝箱船舶在短短的十幾小時(shí)中就可以完成裝卸作業(yè)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。所以大型集裝箱船舶船首、船尾分別配備了8根纜繩。正常情況下用16根纜繩把船舶系固在碼頭上。就是前6根頭纜，2根倒纜;尾6根尾纜，2根尾倒纜維持船舶系泊碼頭。

　　船舶絞纜機(jī)手動(dòng)功能。

　　其工作狀態(tài)就是把纜繩全部絞緊，船舶平行貼緊碼頭為妥。船舶通常完成系泊操作后，手動(dòng)機(jī)械功能方式下，在外部條件沒(méi)有變化的情況下，始終保持絞纜機(jī)剎車制動(dòng)力來(lái)平衡船舶系泊的外力。所以手動(dòng)纜(剎車片制動(dòng))需要值班駕駛員經(jīng)常關(guān)注前后系泊纜繩的受力情況，根據(jù)船舶裝卸貨導(dǎo)致的纜繩松緊，都是靠人為調(diào)節(jié)纜繩的松緊，以期安全系泊。

　　我們可以把纜繩比擬為一根高強(qiáng)度的橡皮筋，此后，我們就可以系固是纜繩有兩種情況。

　　首先，卸貨后船舶吃水變小，船體在水上浮起，船舶和纜樁的相對(duì)距離將被拉長(zhǎng)了。在沒(méi)有超過(guò)纜繩破斷力的情況下，前后纜繩靠張力的有限變化去填補(bǔ)“拉長(zhǎng)”的距離。如果超負(fù)荷受力會(huì)造成纜繩物理結(jié)構(gòu)變異，超過(guò)纜繩破斷力后就會(huì)發(fā)生斷纜事故。

　　其二，裝貨過(guò)程中，由于吃水加大，船舶和纜樁的相對(duì)距離被縮短了，“多余”的纜繩就會(huì)蕩下來(lái)，纜繩不受力而船舶漂移碼頭，船舶與碼頭有間隙。如果纜繩前后受力不一致的情況下船舶與碼頭產(chǎn)生夾角而影響橋吊裝貨作業(yè)?？坎囱b卸情況造成的纜繩松弛、緊繃狀態(tài)都會(huì)對(duì)船舶系泊安全造成影響。此類情況在靠泊中經(jīng)常出現(xiàn)。

　　船舶絞纜機(jī)采用了液壓泵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)纜繩松緊，替代人工調(diào)節(jié)松緊的功能。某類型大型集裝箱船舶配置的三臺(tái)小液壓泵，來(lái)支持纜繩的自動(dòng)調(diào)整受力。

　　船舶絞纜機(jī)自動(dòng)功能

　　第一，纜繩松緊通過(guò)絞纜機(jī)負(fù)荷液壓油壓力設(shè)定，確保船舶能夠“完美”貼妥碼頭岸線。即便潮汐導(dǎo)致船舶和碼頭高低;碼頭方向來(lái)風(fēng)(吹開(kāi)風(fēng))將船體吹離碼頭;裝卸貨物引起的吃水變化，纜繩在沒(méi)有超越絞纜機(jī)設(shè)定負(fù)荷下，能忠誠(chéng)地調(diào)節(jié)纜繩張弛力，以確保船舶系纜安全。

　　第二，船舶絞纜機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)纜繩的功能，大大減輕了值班人員在裝卸作業(yè)過(guò)程中頻繁調(diào)節(jié)纜繩松緊的操作。

　　但在設(shè)定自動(dòng)功能情況下，絞纜機(jī)必須保持正常的供電、冷卻降溫油壓循環(huán)產(chǎn)生的熱能，防止超溫故障。一旦液壓泵故障，停止運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致絞纜機(jī)失壓自動(dòng)松纜，船舶無(wú)力通過(guò)纜繩束縛而向碼頭外漂移了。

　　船舶靠在碼頭上，系泊受到最大的威脅就是吹開(kāi)風(fēng)!

　　因?yàn)榧b箱船舶甲板上最高堆積9層集裝箱，兩萬(wàn)箱船可達(dá)11層集裝箱，形成了一塊巨大面積的“帆”。根據(jù)衣羊船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自于正橫前45°來(lái)風(fēng)的風(fēng)壓造成的漂移威脅為最大。

　　風(fēng)向從船艏方向45°前來(lái)風(fēng)，船艏的纜繩將受到很大的張力。沒(méi)有超過(guò)絞纜機(jī)負(fù)荷，它忠于責(zé)守，克服吹開(kāi)風(fēng)，依然昂首挺胸，堅(jiān)守崗位，讓船舶保持貼緊在泊位上。

　　如果風(fēng)向從船尾45度后來(lái)風(fēng)，船尾的纜繩受到很大張力，未超出絞纜機(jī)負(fù)荷下，像船首一樣依然如故，保護(hù)船尾屁股的隱私尊嚴(yán)。

　　自動(dòng)狀態(tài)下的絞纜機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)緊繃、松弛的纜繩受力，與設(shè)定的負(fù)荷形成平衡狀態(tài)功能。但自動(dòng)纜繩不能像手動(dòng)狀態(tài)下絞纜機(jī)，用剎車片牢牢剎住纜繩防止溜纜;像水手一樣靈活、智能且模糊地調(diào)整系泊狀態(tài)。也就是說(shuō)，當(dāng)潮汐、吹開(kāi)風(fēng)、裝卸作業(yè)引起的纜繩繃緊狀態(tài)超過(guò)了設(shè)定的絞纜機(jī)負(fù)荷之后，它只能體現(xiàn)出負(fù)面的功能，就是無(wú)限制、無(wú)底線地松弛纜繩。在未得到受力平衡前，自動(dòng)絞纜機(jī)絕不停止自己松纜的“責(zé)任”。它責(zé)任是什么?防止繃緊的纜繩繃斷!至于船舶漂出泊位與己無(wú)關(guān)。

　　如果前后纜繩受力均勻，超出絞纜機(jī)負(fù)荷的情況下，前后絞纜機(jī)同時(shí)釋放負(fù)荷，船舶平行外漂。但實(shí)踐中這樣的機(jī)緣很少，大多數(shù)情況下，吹開(kāi)風(fēng)導(dǎo)致船舶首尾受不同的風(fēng)壓，船舶靠泊姿態(tài)就出現(xiàn)要么前頭豁開(kāi)，要么尾部豁開(kāi)狀態(tài)。

　　加上自動(dòng)絞纜機(jī)的特性，前后絞纜機(jī)動(dòng)作并不同步，當(dāng)船尾自動(dòng)絞纜機(jī)受到吹開(kāi)風(fēng)后，纜繩負(fù)荷增大，于是尾絞纜機(jī)自動(dòng)松弛纜繩。而船首纜繩受力松弛了，船首絞纜機(jī)急忙動(dòng)作收緊前纜繩。船首纜收緊讓尾纜負(fù)荷又增加，尾絞纜機(jī)進(jìn)一步釋放負(fù)荷松纜繩。

　　如此反復(fù)，船舶就造成了本篇開(kāi)頭的萬(wàn)箱船漂出碼頭的事故了。

　　那么如何防止船舶在突如其來(lái)的大風(fēng)(陣風(fēng))，因前后受力不均而導(dǎo)致漂移出碼頭呢?

　　根據(jù)洋山港的操縱規(guī)程，超過(guò)規(guī)定的風(fēng)速會(huì)停止橋吊裝卸作業(yè)。衣羊船長(zhǎng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后認(rèn)為，當(dāng)船長(zhǎng)認(rèn)為吹開(kāi)風(fēng)影響本船是，應(yīng)該動(dòng)員甲板部的值班水手，前后戒備，駕駛臺(tái)主機(jī)、側(cè)推器備車;船舶通訊設(shè)備保持與港口指揮中心的通訊聯(lián)系。船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和風(fēng)壓情況，及時(shí)將絞纜機(jī)自動(dòng)狀態(tài)更換成手動(dòng)狀態(tài)，以便實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整前后纜繩，保持均衡受力。如果船長(zhǎng)僅憑船舶自身的能力不能克服向泊位外漂移的情況，毫不猶豫申請(qǐng)港作拖輪協(xié)助。

　　其原則就是避免吹開(kāi)風(fēng)的造孽形成的漂移事故。