活躍的散貨船買家佩特羅斯•帕帕斯(Petros Pappas)

　　佩特羅斯•帕帕斯(Petros Pappas)麾下星散航運(yùn)以6,000萬(wàn)美元收購(gòu)了一系列巴拿馬型散貨船，這是該公司兩年多以來(lái)首次購(gòu)船。

　　消息人士表示，在紐約上市的星散航運(yùn)(Star Bulk)打算從日新航運(yùn)公司收購(gòu)81,700-dwt Kapetan Trader I、II、II和Canon Trader II(都建于2013年)。

　　經(jīng)紀(jì)商正忙于船舶交易，每艘船的價(jià)格在1,500萬(wàn)到1,520萬(wàn)美元之間，這些船在江蘇新?lián)P子造船有限公司建造。

　　截至記者撰稿時(shí)，該公司尚未簽署正式協(xié)議。

　　根據(jù)目前的記錄，這是星散航運(yùn)自2014年8月以來(lái)首次在買賣(S&P)市場(chǎng)進(jìn)行交易，2014年，星散航運(yùn)以現(xiàn)金加股票的交易方式收購(gòu)了Excel Maritime前船隊(duì)的34艘船。

　　然而，自2015年初以來(lái)，星散航運(yùn)一直在加強(qiáng)對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表的管理，補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　為在散貨市場(chǎng)低迷時(shí)期籌集資金，自2015年年初以來(lái)星散航運(yùn)通過撤消或轉(zhuǎn)售新船，拆解老齡船處理了25艘船。

　　因此，該公司的船隊(duì)規(guī)模從2014年第三季度103艘船、1,190萬(wàn)載重噸降低至72艘船、810萬(wàn)載重噸(數(shù)目基于完全交付的船)。

　　通過出售船、削減成本、發(fā)行股票及重組銀行貸款，周期性下滑的艱難時(shí)期維持資金流動(dòng)性。

　　星散航運(yùn)于2月公布，第四季度公司股票每股虧損0.29美元，但是投行Jefferies分析師Doug Mavrinac指出，該公司發(fā)行兩次股票后財(cái)務(wù)靈活性增強(qiáng)。

　　Mavrinac表示，星散航運(yùn)擁有2.49億美元現(xiàn)金，直到明年下半年還沒有需要償還的債務(wù)，新船的剩余付款只有約1.87億美元。

　　投行Stifel分析師Ben Nolan在2月底的一份后期業(yè)績(jī)報(bào)告中說：“盡管我們預(yù)計(jì)該公司不會(huì)立即買船，但我們認(rèn)為，公司管理層有足夠的流動(dòng)資金進(jìn)行一次性收購(gòu)，不會(huì)對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表造成負(fù)面影響?！?/P>

　　作為散貨船買家，星散航運(yùn)首席執(zhí)行官帕帕斯(Pappas)一直頗為活躍。去年10月，他麾下雅典公司Oceanbulk收購(gòu)了56,400-dwt超級(jí)極限型船Trident Legacy(更名為Tron Legacy，2012年建成)，這艘船被其前船東的貸款方扣押。

　　日新航運(yùn)公司一直在積極售船，據(jù)報(bào)道，今年到目前為止該公司出售了九艘現(xiàn)代型散貨船。

　　日新航運(yùn)列有41艘散裝船和17艘油輪。該公司在韓國(guó)城東造船廠訂造了六艘74,000-dwt郵輪，在日本臼杵造船廠訂造六艘19,700-dwt化學(xué)品油輪，在中國(guó)江蘇韓通船舶重工訂造了一艘82,000-dwt散貨船。