近期，二手船市場中日本建造的散貨船在成交榜上“一騎絕塵”，市場分析人士認(rèn)為，美國擬對中國造船舶征收港口費(fèi)的決定正在悄然改變買家的選擇偏好。

　　Allied Shipbroking估值主管Chara Georgousi在接受采訪時指出：“雖然目前還難以斷言這一變化已經(jīng)形成趨勢，但市場對日本船的興趣確實在明顯升溫?！?/P>

　　根據(jù)近期多家船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)的多分報告，從超靈便型到海岬型的各個細(xì)分市場，日本造船廠出品的散貨船頻繁易手，而同期中國建造船舶的交易則顯得較為冷清。

　　行業(yè)媒體《Riviera》梳理的數(shù)據(jù)顯示，僅3月份就有近60艘散貨船易手，其中約56%為日本建造，33%為中國建造，其余則產(chǎn)自韓國。

　　“以往偏好中國產(chǎn)船的買家，現(xiàn)在更傾向于觀望，等著看美國的港口費(fèi)提案會不會落地。”Georgousi分析道，這種觀望情緒使得中船的議價能力有所下滑，買家反而掌握了一定的主動。

　　“部分急于出售的船東可能會在價格上作出妥協(xié)，我們或許很快就能看到新一輪的中國產(chǎn)船舶價格基準(zhǔn)被重新設(shè)定?！彼a(bǔ)充說。

　　與此同時，大型船舶市場，尤其是海岬型板塊，呈現(xiàn)出日益強(qiáng)勁的買盤支撐，而日本建造的船舶在這一細(xì)分市場中持續(xù)走俏。

　　“當(dāng)前的不確定性，反而加劇了市場的分化，我們預(yù)計這種分化格局將在短期內(nèi)延續(xù)?！盙eorgousi表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月份約有9艘Newcastlemax及海岬型船舶易手，其中5艘為日本建造，4艘來自韓國。大多數(shù)為船齡適中的中老年船。

　　值得注意的是，盡管自去年夏季以來二手船市場整體價格經(jīng)歷調(diào)整，但海岬型船的估值依舊堅挺，甚至在近期出現(xiàn)小幅上漲。據(jù)Allied Shipbroking統(tǒng)計，截至3月底，海岬型船舶在各船齡區(qū)間的估值普遍上漲1%至9%。

　　回到美國擬議中的港口費(fèi)問題，Georgousi指出，盡管最終實施尚未確定，但相關(guān)文件顯示，美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)計劃最晚于2025年4月17日敲定提案內(nèi)容。

　　“即便屆時提案最終定案，具體的執(zhí)行時間表依然不明。但不排除最快于5月中旬生效的可能性，屆時相關(guān)市場參與者留給調(diào)整的窗口期將非常有限?！彼嵝训?。

　　在政策尚未明朗的背景下，市場心態(tài)勢必更加謹(jǐn)慎。一些買家可能會推遲購船決策，而另一些則可能將當(dāng)下的“混沌”視為抄底機(jī)會，趁機(jī)鎖定價格更具吸引力的中國造船舶。