解放日報訊　（記者徐瑞哲）最低谷時曾打出“零運價”的中日航線，昨天驚現(xiàn)每標準箱1000美元的歷史最高價，較今年淡季運價增長了兩三倍?！艾F(xiàn)在是一年里形勢最好的時候嘛！”聯(lián)手抬價的航運人對此津津樂道。世界航運正處于全面復蘇后的快速上升期，保守估計全年運量與運價增長可達一二成，并將至少延續(xù)至明年。為此，國內各大船公司紛紛加大運力投放，以一支支“航母編隊”征戰(zhàn)海上黃金年。 　　交通部門預測，今年中國集裝箱進出口吞吐量將超過5700萬標箱，同比增長17.3％，并占全球份額16％以上，繼續(xù)保持集裝箱吞吐第一大國地位。目前，世界排名前20位的集箱班輪公司均已進入上海，并占有80％的國內市場。中海集團總裁李克麟日前表示，中國兩大船公司的集箱運量現(xiàn)僅占國內份額的16％左右，運力不足50萬標箱。而根據(jù)國際慣例，本國船公司的國內份額應有四五成。因此，無論從國內集裝箱生成量的激增，還是從對國內市場空間的收復來說，運能加碼正逢其時。 　　今年下半年起，中海、中遠首度裝備的8000箱級大船相繼從上海開始處女航，投入太平洋黃金航線，其中8500標箱的“中海亞洲”號擁有目前全球最大的載箱量。而這僅僅是中國船東調整船隊結構的第一步，到2006年底，兩大集團將陸續(xù)新增13艘8500標箱船；此外，接近箱量極限的8艘9600標箱船也將加盟，其甲板總面積相當于4個足球場。據(jù)悉，這些巨輪將覆蓋中美和中歐主流市場，以適應集裝箱船舶超大型化的全球趨勢。 　　與集運的“加量又加價”相比，石油運輸?shù)暮降郎贤瑯印颁仢M黃金”。近期油價飆升，進口油量劇增，我國已成為僅次于美國的世界第二大石油消費國，和繼美日之后的第三大石油進口國。作為國際油運的主力船型，超級油輪（VLCC）與大型航空母艦同長，有如海上的“石油城堡”。年內，國內第一艘30萬噸級超級油輪“新金洋”號將交付中海集團，其姐妹船也將于明年上半年投運。由此開始的油輪船隊擴軍，將打破我國90％進口石油由外輪壟斷的局面。 　　除此之外，中國“航母編隊”還有“大塊頭”。上月，世界上容量最大的液化天然氣(LNG)船在滬開造，這種全長近300米的“冷凍巨無霸”將裝備中遠，單船每年可在中澳之間完成22個航次，運氣142萬噸。此前，擁有世界最大起重吊的雜貨船也在黃浦江畔下水，至此4艘同型船已全部加入中波公司貨輪隊列，成為歐亞海上運送超長、超重、超大件貨物的中流砥柱。