新華網(wǎng)廣州5月12日電（記者彭勇）我國造船總量目前已占世界造船總量的１５％，穩(wěn)居世界第三位，但行業(yè)平均利潤率不足１０％，除了承受鋼材成本上漲壓力之外，我國船舶制造業(yè)還需花費大量外匯進(jìn)口昂貴設(shè)備配套，進(jìn)而推高造船總成本。

在１１日舉行的首屆廣州國際海事技術(shù)論壇上，廣東造船工程學(xué)會秘書長洪和平在接受記者采訪時透露，我國船廠出口船舶的設(shè)備配套７０％以上都依賴進(jìn)口，以一艘價值數(shù)億元的船為例，其中六成是設(shè)備配套成本，“在某種意義上，中國造船業(yè)是為洋人打工，賺取低微的人工費”。

目前，上海、大連和廣州已被規(guī)劃為我國的三大造船基地，其中中船集團分別在上海、廣州斥巨資發(fā)展長興島和南沙龍穴島兩大造船項目，帶動當(dāng)?shù)卦齑I(yè)整體發(fā)生質(zhì)的飛躍。洪和平表示，即使上海、大連等地的船舶配套工業(yè)已成氣候，但國產(chǎn)程度仍未超過四成，而“后起之秀”廣州受前幾年市場低迷影響，配套企業(yè)最高峰時曾達(dá)百余家，現(xiàn)今則所剩無幾，雖擁有廣船國際、文沖船廠、黃埔造船廠等頗具競爭力的造船商，核心設(shè)備國產(chǎn)程度卻嚴(yán)重不足一成，造成當(dāng)?shù)卦齑瑥S多限于“輕量級”競爭，海外船東則較愿意北上上海、大連等地購買大型船舶。

據(jù)悉，去年廣州造船產(chǎn)量接近４０萬噸，今年的產(chǎn)量將保持在４０－５０萬噸的水平，并維持年均１５％至２０％的增速，在２００８年廣州龍穴島項目投產(chǎn)帶動下，到２０１５年可望突破３００萬噸。

洪和平說，隨著國際船運業(yè)的強勁復(fù)蘇，“價廉物美”的中國船舶繼續(xù)成為海外買家的首選，而大珠三角地區(qū)集中三大億噸大港－－香港、深圳和廣州，匯集全球所有知名的船東公司，可謂商機無限。廣東目前正在努力通過各種途徑，包括舉行廣州國際海事貿(mào)易展覽會等形式，吸引歐美、東南亞、印度等地客商以合資、合作的方式進(jìn)軍船舶設(shè)備配套業(yè)。（完）