最近一段時(shí)間以來，鋼鐵價(jià)格持續(xù)下滑，但這并沒有給船舶制造企業(yè)帶來多少愉悅。
　　7月7日，上海江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司宣傳處處長曾明說：“現(xiàn)在，船用鋼板的價(jià)格依然很高，降價(jià)的幅度不是很大，這樣的價(jià)格對船舶制造企業(yè)來說是不利的，這直接影響到企業(yè)的利潤。最近幾年應(yīng)該說是船舶制造業(yè)發(fā)展最好的時(shí)候，船價(jià)已經(jīng)處于歷史最高水平，但企業(yè)擔(dān)心，這樣的價(jià)格還能持續(xù)多久。中國的船舶產(chǎn)品普遍附加值較低，一旦世界船價(jià)大幅下滑，鋼材價(jià)格高企將是船舶制造業(yè)的致命傷。”
船舶企業(yè)面臨雙重壓力
　　面對來自船舶企業(yè)的抱怨，中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長陳昌渝感同身受。7月8日，他說：“這幾年，船舶工業(yè)剛剛往上走，鋼材漲價(jià)肯定使船舶企業(yè)吃不消。2002年，船用鋼板的價(jià)格大概在每噸2600元左右，現(xiàn)在是多少？降是降了，每噸船板的價(jià)格還在5000元以上。”據(jù)陳昌渝介紹，現(xiàn)在船舶制造企業(yè)面臨著雙重壓力，除了鋼材價(jià)格的壓力外，人民幣是否會升值也一直是船舶制造企業(yè)關(guān)注的問題。他說，中國很多船舶制造企業(yè)手持訂單多是出口訂單。由于中國船舶企業(yè)在交貨結(jié)算時(shí)，是以美元計(jì)算的，所以人民幣升值企業(yè)將蒙受巨大損失。目前，去年中國出口船舶達(dá)到560萬載重噸，出口金額達(dá)到31.6億美元。而目前中國企業(yè)手持船舶訂單中有85%以上是出口訂單。
“這種不確定因素與鋼鐵價(jià)格比起來還略顯次要，對于人民幣升值問題，只能是企業(yè)早做一些準(zhǔn)備進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。至于鋼材價(jià)格問題，什么時(shí)候鋼鐵企業(yè)和船舶企業(yè)利益能緊密地聯(lián)系在一起了，這個(gè)問題才能解決?！标惒逭f。
解決鋼價(jià)問題須另辟蹊徑
　　陳昌渝的這種結(jié)論有些出乎意料。因?yàn)榫驮诓痪们?，國防科工委副主任張廣欽在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上說，要支持船舶企業(yè)和鋼鐵企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，做到“他有困難的時(shí)候，我們支持他，我們有困難的時(shí)候，希望他也能支持我們，共度難關(guān)，取得雙贏”。對此，陳昌渝說：“通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦法取得雙贏，這的確是雙方良好的初衷，但實(shí)際情況并非這樣。鋼材價(jià)格完全屬于市場價(jià)格，鋼鐵企業(yè)的行為也屬于市場行為，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)而降低鋼材價(jià)格，幾乎很難實(shí)現(xiàn)。”據(jù)陳昌渝介紹，就在今年3月底，雙方代表還進(jìn)行過一次商談，但價(jià)格問題還是沒能解決，所以“鋼材價(jià)格問題的解決還有待另辟蹊徑”。
　　據(jù)陳昌渝介紹，實(shí)際上當(dāng)初并沒有戰(zhàn)略聯(lián)盟這樣的稱呼，只是有的媒體這樣叫了，所以才流傳開來。陳說，戰(zhàn)略聯(lián)盟只不過是一種磋商機(jī)制、一個(gè)對話平臺。一般來說，在所謂聯(lián)盟的交流會上，雙方首先要互相通報(bào)一下各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，然后就是商討供需銜接問題，確保造船企業(yè)的用鋼問題，最后就是討論一些其它內(nèi)容，例如鋼鐵企業(yè)如何開發(fā)新品種、雙方如何建立區(qū)域合作等，當(dāng)然也包括價(jià)格問題，可是討論過后往往只有價(jià)格問題沒有下文。

陳昌渝說：“應(yīng)該說，經(jīng)過鋼鐵工業(yè)協(xié)會、船舶工業(yè)協(xié)會以及雙方企業(yè)的共同努力，磋商、對話方式令雙方的合作取得了一定成績。例如在2003-2004年上半年，船用鋼板一直處于供不應(yīng)求的狀況，經(jīng)過雙方的磋商，很快這種緊張狀況就在2004年下半年得以緩解?，F(xiàn)在船板的供應(yīng)已經(jīng)完全能滿足造船企業(yè)的需求，甚至還略有過剩。這是對話的結(jié)果?！?
船舶業(yè)要主動參與鋼鐵業(yè)改制
　　據(jù)陳昌渝介紹，通過聯(lián)盟雙方彼此加強(qiáng)了了解，也使鋼鐵企業(yè)看到了船舶業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，這才是最為寶貴的。據(jù)他講，在3月底召開的那次會議上，已經(jīng)有很多鋼鐵企業(yè)表示希望與船舶制造企業(yè)共同建立加工配送中心。其中上海寶鋼集團(tuán)就計(jì)劃與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司共同出資，在上海組建加工配送中心。而在此前，遼寧鞍鋼新軋鋼股份有限公司和大連新船重工有限責(zé)任公司已經(jīng)先于兩行業(yè)其它企業(yè)組建了大連鋼材加工配送有限公司。加工配送中心是一種全新的概念，因?yàn)榕渌椭行目梢园葱枭a(chǎn)加工鋼板，并且能直接應(yīng)用到船體的組裝上，極大地提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約成本?！斑@也是磋商機(jī)制帶來的結(jié)果，但其意義不止于此，更重要的是加強(qiáng)了鋼鐵企業(yè)與船舶制造企業(yè)之間的聯(lián)系，使雙方向真正的互贏邁出重要的一步。只有雙方利益結(jié)合在一起，鋼材價(jià)格的問題才能解決?！?
　　據(jù)了解，現(xiàn)在對于戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念，只是一些骨干船舶企業(yè)略知一二，用陳昌渝的話說，甚至一些中小企業(yè)還不知道聯(lián)盟的存在。但陳昌渝還是充滿信心地說：“這并不妨礙聯(lián)盟的發(fā)展，它所帶來的好處最終也會影響到這些企業(yè)。”
戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用還有待進(jìn)一步的考驗(yàn)，但從企業(yè)反饋的信息來看，似乎船舶企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一些辦法也與陳昌渝的思路不謀而合。曾明說：“現(xiàn)在船舶企業(yè)應(yīng)該多想自救的辦法，只等著鋼材降價(jià)，會錯(cuò)過許多商機(jī)。船舶制造企業(yè)應(yīng)該考慮是否購買一些期貨市場的鋼材，盡管也有風(fēng)險(xiǎn)，但至少會主動些。船舶企業(yè)何不也去參與一些鋼鐵企業(yè)的改制，擁有一些鋼鐵企業(yè)的股份？或許這也是一條可行之路。”

最近一段時(shí)間以來，鋼鐵價(jià)格持續(xù)下滑，但這并沒有給船舶制造企業(yè)帶來多少愉悅。
　　7月7日，上海江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司宣傳處處長曾明說：“現(xiàn)在，船用鋼板的價(jià)格依然很高，降價(jià)的幅度不是很大，這樣的價(jià)格對船舶制造企業(yè)來說是不利的，這直接影響到企業(yè)的利潤。最近幾年應(yīng)該說是船舶制造業(yè)發(fā)展最好的時(shí)候，船價(jià)已經(jīng)處于歷史最高水平，但企業(yè)擔(dān)心，這樣的價(jià)格還能持續(xù)多久。中國的船舶產(chǎn)品普遍附加值較低，一旦世界船價(jià)大幅下滑，鋼材價(jià)格高企將是船舶制造業(yè)的致命傷。”
船舶企業(yè)面臨雙重壓力
　　面對來自船舶企業(yè)的抱怨，中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長陳昌渝感同身受。7月8日，他說：“這幾年，船舶工業(yè)剛剛往上走，鋼材漲價(jià)肯定使船舶企業(yè)吃不消。2002年，船用鋼板的價(jià)格大概在每噸2600元左右，現(xiàn)在是多少？降是降了，每噸船板的價(jià)格還在5000元以上。”據(jù)陳昌渝介紹，現(xiàn)在船舶制造企業(yè)面臨著雙重壓力，除了鋼材價(jià)格的壓力外，人民幣是否會升值也一直是船舶制造企業(yè)關(guān)注的問題。他說，中國很多船舶制造企業(yè)手持訂單多是出口訂單。由于中國船舶企業(yè)在交貨結(jié)算時(shí)，是以美元計(jì)算的，所以人民幣升值企業(yè)將蒙受巨大損失。目前，去年中國出口船舶達(dá)到560萬載重噸，出口金額達(dá)到31.6億美元。而目前中國企業(yè)手持船舶訂單中有85%以上是出口訂單。
“這種不確定因素與鋼鐵價(jià)格比起來還略顯次要，對于人民幣升值問題，只能是企業(yè)早做一些準(zhǔn)備進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。至于鋼材價(jià)格問題，什么時(shí)候鋼鐵企業(yè)和船舶企業(yè)利益能緊密地聯(lián)系在一起了，這個(gè)問題才能解決。”陳昌渝說。
解決鋼價(jià)問題須另辟蹊徑
　　陳昌渝的這種結(jié)論有些出乎意料。因?yàn)榫驮诓痪们?，國防科工委副主任張廣欽在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上說，要支持船舶企業(yè)和鋼鐵企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，做到“他有困難的時(shí)候，我們支持他，我們有困難的時(shí)候，希望他也能支持我們，共度難關(guān)，取得雙贏”。對此，陳昌渝說：“通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦法取得雙贏，這的確是雙方良好的初衷，但實(shí)際情況并非這樣。鋼材價(jià)格完全屬于市場價(jià)格，鋼鐵企業(yè)的行為也屬于市場行為，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)而降低鋼材價(jià)格，幾乎很難實(shí)現(xiàn)。”據(jù)陳昌渝介紹，就在今年3月底，雙方代表還進(jìn)行過一次商談，但價(jià)格問題還是沒能解決，所以“鋼材價(jià)格問題的解決還有待另辟蹊徑”。
　　據(jù)陳昌渝介紹，實(shí)際上當(dāng)初并沒有戰(zhàn)略聯(lián)盟這樣的稱呼，只是有的媒體這樣叫了，所以才流傳開來。陳說，戰(zhàn)略聯(lián)盟只不過是一種磋商機(jī)制、一個(gè)對話平臺。一般來說，在所謂聯(lián)盟的交流會上，雙方首先要互相通報(bào)一下各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，然后就是商討供需銜接問題，確保造船企業(yè)的用鋼問題，最后就是討論一些其它內(nèi)容，例如鋼鐵企業(yè)如何開發(fā)新品種、雙方如何建立區(qū)域合作等，當(dāng)然也包括價(jià)格問題，可是討論過后往往只有價(jià)格問題沒有下文。

陳昌渝說：“應(yīng)該說，經(jīng)過鋼鐵工業(yè)協(xié)會、船舶工業(yè)協(xié)會以及雙方企業(yè)的共同努力，磋商、對話方式令雙方的合作取得了一定成績。例如在2003-2004年上半年，船用鋼板一直處于供不應(yīng)求的狀況，經(jīng)過雙方的磋商，很快這種緊張狀況就在2004年下半年得以緩解?，F(xiàn)在船板的供應(yīng)已經(jīng)完全能滿足造船企業(yè)的需求，甚至還略有過剩。這是對話的結(jié)果。”
船舶業(yè)要主動參與鋼鐵業(yè)改制
　　據(jù)陳昌渝介紹，通過聯(lián)盟雙方彼此加強(qiáng)了了解，也使鋼鐵企業(yè)看到了船舶業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ@才是最為寶貴的。據(jù)他講，在3月底召開的那次會議上，已經(jīng)有很多鋼鐵企業(yè)表示希望與船舶制造企業(yè)共同建立加工配送中心。其中上海寶鋼集團(tuán)就計(jì)劃與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司共同出資，在上海組建加工配送中心。而在此前，遼寧鞍鋼新軋鋼股份有限公司和大連新船重工有限責(zé)任公司已經(jīng)先于兩行業(yè)其它企業(yè)組建了大連鋼材加工配送有限公司。加