本報(bào)訊中國(guó)拆船協(xié)會(huì)日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年；我國(guó)共進(jìn)口廢船４８艘、１１．２２萬輕噸，與去年同期９９艘、５７．１６萬輕噸的進(jìn)口量相比，噸位下降了８０％。同時(shí)，由于上半年的廢船平均進(jìn)口價(jià)同比上漲了７．２％，我國(guó)拆船企業(yè)的利潤(rùn)也大幅下降。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)明年下半年拆船市場(chǎng)才可能有所好轉(zhuǎn)。
據(jù)介紹，一季度，我國(guó)進(jìn)口廢船２７艘、７．３１萬輕噸，噸位僅是去年同期的１８．６％；二季度，我國(guó)進(jìn)口廢船２１艘、３．９１萬輕噸，噸位是去年同期的２１．７％。進(jìn)入６月份，廢船進(jìn)口量更是跌入低谷，只有兩艘。造成拆船市場(chǎng)不景氣的主要原因是，近年來全球航運(yùn)市場(chǎng)興旺，船東紛紛推遲舊船報(bào)廢時(shí)間，導(dǎo)致世界船舶報(bào)廢量明顯減少，加之孟加拉國(guó)、印度拆船企業(yè)的出價(jià)又高于中國(guó)，使我國(guó)拆船企業(yè)很難買到合適的廢船。此外，由于全球鋼材需求量的增加，鋼材價(jià)格不斷攀升，進(jìn)口廢船價(jià)格也隨之上漲。
中國(guó)拆船協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“無船可拆”困境可能會(huì)導(dǎo)致我國(guó)拆船業(yè)的一次洗牌。我國(guó)拆船企業(yè)的成本要高于印度和孟加拉國(guó)，加之近來進(jìn)口廢船價(jià)格不斷走高，目前業(yè)內(nèi)有實(shí)力的大企業(yè)拆船的利潤(rùn)已經(jīng)很微薄，有的企業(yè)甚至在保本經(jīng)營(yíng)，希望保存實(shí)力等待市場(chǎng)回暖，而一些資金不足的小企業(yè)很可能無法渡過此次難關(guān)。為此，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)正在組織企業(yè)進(jìn)行安全、環(huán)保方面的培訓(xùn)，以求“放慢腳步，保持隊(duì)伍，提高競(jìng)爭(zhēng)力”。
業(yè)內(nèi)專家分析，雖然近期會(huì)有一批單殼體油船報(bào)廢，但上世紀(jì)８０年代拆船火爆的景象難以再現(xiàn)。因?yàn)槟壳安簧俅瑬|將單殼體油船改裝為雙殼體，以此來推遲船舶報(bào)廢的時(shí)間，加之印度、孟加拉國(guó)的拆船能力不斷提高，全球拆船能力已接近飽和，所以預(yù)計(jì)今年我國(guó)拆船業(yè)不景氣的情況難以改變，而明年的市場(chǎng)也只能期待“恢復(fù)性增長(zhǎng)”。

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航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)走好船公司不舍舊船報(bào)廢

由于全球鋼材需求量的不斷走高，船舶價(jià)格也在不斷漲價(jià)。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社２００５年４月提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪２００５年年初市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)漲到每重載吃水線噸４５０～４７０美元，與２００３年全年平均價(jià)格２６５美元相比，增幅為７０％。
盡管拆船鋼材市場(chǎng)價(jià)格一路走高，世界各地不少船公司仍然繼續(xù)熱衷于購買和使用老齡船，讓這些事實(shí)上的舊船繼續(xù)延長(zhǎng)其運(yùn)營(yíng)期限。拆船經(jīng)營(yíng)商也必須把當(dāng)前的報(bào)廢船價(jià)格和其潛在的拆船利潤(rùn)作為其重要參考量，因此拆船經(jīng)營(yíng)商大多會(huì)拿出比貨運(yùn)市場(chǎng)更加優(yōu)惠的價(jià)格，而且大多數(shù)得到所在國(guó)家當(dāng)局不同程度上的支持。現(xiàn)在供拆船工業(yè)需要的報(bào)廢船舶，主要包括油輪、散貨船和集裝箱船等，但是在目前世界船隊(duì)總量中僅僅有大約１０％的船舶超過２０年船齡，再加上不少船公司不愿意報(bào)廢船舶，而是將其高齡船作為二手船出售，繼續(xù)在沿海跑航線，因此迄今報(bào)廢船舶資源并不大。

孟加拉國(guó)拆船價(jià)格創(chuàng)新紀(jì)錄

本報(bào)訊１月下旬，由于可供拆解的船舶短缺，孟加拉國(guó)供拆解回收鋼材的報(bào)廢船舶價(jià)格創(chuàng)下了新紀(jì)錄，達(dá)到了每噸４４９美元。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，拆船價(jià)格將進(jìn)一步上漲，孟加拉國(guó)拆船市場(chǎng)將繼續(xù)走高，中型標(biāo)準(zhǔn)油船的價(jià)格將超過每噸４５０美元。目前可供拆解的船舶仍然非常有限。由于運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新高，船東不愿意報(bào)廢船舶，孟加拉國(guó)的報(bào)廢船舶價(jià)格比２００４年初已經(jīng)上漲了１／３。印度是世界第二大拆船市場(chǎng)。印度的拆船廠購買報(bào)廢油船的價(jià)格為每噸４２５美元。在印度，對(duì)報(bào)廢船舶的需求也非常強(qiáng)烈，在拆船方面印度將同孟加拉國(guó)拆船廠一爭(zhēng)高下。

七月份國(guó)內(nèi)進(jìn)口廢船簡(jiǎn)況

根據(jù)有關(guān)部門提供的資料，２００５年７月份國(guó)內(nèi)成交進(jìn)口廢船５艘，０．３７萬輕噸，進(jìn)口廢船平均單價(jià)２７０．５４美元／輕噸，成交廢船噸位較小，均在２００至１６００輕噸之間。各船型成交情況如下：
船型：漁輪。船名：ＣＨＥＲＮＯＢＹ１，１９７１年俄羅斯造，５９７．４輕噸，成交價(jià)２３０美元／輕噸；
船型：駁船。船名：ＨＡＲＵＫＡ，１９７６年日本造，１５６７輕噸，成交價(jià)２９０美元／輕噸。