中國拆船協會日前發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，今年上半年，內地共進口廢船48艘、11.22萬輕噸，與去年同期99艘、57.16萬輕噸的進口量相比，噸位下降了八成。同時，由于上半年的廢船平均進口價同比上漲了7.2%，拆船企業(yè)的利潤也大幅下降。中國拆船協會有關負責人表示，預計明年下半年拆船市場才可能有所好轉。

　　據介紹，今年首季度，內地進口廢船27艘、7.31萬輕噸，噸位僅是去年同期的18.6%﹔二季度，進口廢船有21艘、3.91萬輕噸，噸位是去年同期的21.7%。進入6月份，廢船進口量更是跌入低谷，只有兩艘。

　　造成拆船市場不景氣的主要原因是，近年來全球航運市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，導致世界船舶報廢量明顯減少，加之孟加拉國、印度拆船企業(yè)的出價又高于中國，使內地拆船企業(yè)很難買到合適的廢船。此外，由于全球鋼材需求量的增加，鋼材價格不斷攀升，進口廢船價格也隨之上漲。

　　面臨無船可拆困境

　　中國拆船協會有關負責人表示，「無船可拆」困境可能會導致內地拆船業(yè)的一次洗牌。內地拆船企業(yè)的成本高于鄰近國家，近來進口廢船價格不斷升高，目前業(yè)內有實力的大企業(yè)的利潤已經很微薄，有的企業(yè)甚至在保本經營，希望保存實力等待市場回暖。一些資金不足的小企業(yè)很可能無法渡過此次難關。為此，中國拆船協會正在組織企業(yè)進行安全、環(huán)保方面的培訓，以求「放慢腳步，保持隊伍，提高競爭力」。

　　業(yè)內專家分析，雖然近期會有一批單殼體油船報廢，但上世紀80年代拆船火爆的景象難以再現。因為目前不少船東將單殼體油船改裝為雙殼體，以此來推遲船舶報廢的時間，加之印度、孟加拉國的拆船能力不斷提高，全球拆船能力已接近飽和，所以預計今年中國拆船業(yè)不景氣的情況難以改變。