據(jù)2005年11月初刊登在英國倫敦“海軍造船技術(shù)”上的一份聯(lián)合報(bào)告稱:目前拆船廠大多集中在勞動(dòng)力成本低廉的亞洲國家和地區(qū)，本來相當(dāng)發(fā)達(dá)的東歐地區(qū)拆船廠因?yàn)槭懿涣水?dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)法規(guī)條列過嚴(yán)、罰款太高而紛紛轉(zhuǎn)移到亞洲，但是隨著全球環(huán)境保護(hù)法規(guī)的逐步到位和正規(guī)實(shí)施，不久的將來，包括亞洲在內(nèi)的全球拆船廠和海上設(shè)施均必須符合現(xiàn)代化循環(huán)技術(shù)的要求，進(jìn)一步嚴(yán)格受制于國際社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境保護(hù)法規(guī)。聯(lián)合報(bào)告是由英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)和英國造船商暨修船商協(xié)會(huì)聯(lián)合做出的。
　　拆船工業(yè)所產(chǎn)生的大量物資就是一筆巨大的財(cái)富，被報(bào)廢的一艘遠(yuǎn)洋船上95％物資，如鋼材、有色金屬、管路、機(jī)器、電器等都擁有繼續(xù)使用價(jià)值，有的則可以回收再生使用。
　　20世紀(jì)70年代，歐洲各地拆船廠紛紛轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)落后、當(dāng)?shù)丨h(huán)境意識不強(qiáng)、缺乏嚴(yán)格的工人健康勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)和排污控制條例的國家和地區(qū)，如亞洲遠(yuǎn)東、東南亞和次大陸地區(qū)。
　　亞洲地區(qū)拆船廠很少在成本高得多的船塢中操作，而是尋找合適的海灘，讓舊船沖灘，然后筑壩排除海水，幾乎是在毫無污水處理等環(huán)保措施條件下開始拆船工程，工人工資收入低，日以繼夜勞動(dòng)在拆船廠，工人暴露在有毒粉塵和污水的包圍之中，其健康受到嚴(yán)重的損害。
　　隨著中國環(huán)境保護(hù)法規(guī)管理日趨嚴(yán)密，中國拆船廠大多被勒令關(guān)停，到1997年，中國各地拆船廠僅僅完成拆卸164艘報(bào)廢遠(yuǎn)洋船，其國際拆船市場份額迅速降低到1％，不具備環(huán)保設(shè)施和設(shè)備的中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)拆船廠基本上全部停業(yè)；1998年略有回升，拆卸報(bào)廢遠(yuǎn)洋船979艘，其國際拆船市場份額為7％。與此同時(shí)，環(huán)境意識顯然不如中國的印度拆船廠開始紅火發(fā)達(dá)起來，1995年印度拆毀報(bào)廢船4868艘，國際拆船市場份額為33％，僅僅在1997年，印度拆船7577艘，噸位總量達(dá)到7577000噸，而中國在1995年僅僅拆船676艘，市場份額為5％；1998年印度拆船7427艘，國際市場份額為49％。盡管印度在拆船工業(yè)中獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是拆船業(yè)造成的環(huán)境土地和空氣還有水資源污染形勢，依然相當(dāng)嚴(yán)峻。

摘自《中國水運(yùn)報(bào)》