大船下水、新船出塢曾是多么令人興奮、鼓舞人心的場(chǎng)面,都要敲鑼打鼓、張燈結(jié)彩的慶賀一番,像東風(fēng)號(hào)這樣的重要船舶下水還是萬眾同慶、舉國(guó)歡騰?？傻搅爽F(xiàn)在,此番熱鬧的場(chǎng)面就少見了,因?yàn)椤疤焯旖有麓?月月開塢門”,船廠對(duì)新船下水的場(chǎng)景早已習(xí)以為常、不足為奇了。2005年中國(guó)又有1200萬噸新船交工下水,迎來中國(guó)船舶

大發(fā)展之年。不僅船多、噸位足,而且船的技術(shù)含量也跨上新的臺(tái)階,經(jīng)濟(jì)效益大幅提高,中國(guó)船舶正全速前進(jìn),向世界造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

造船更快更多

　　盤點(diǎn)2005年的成果,我國(guó)造船業(yè)兩大巨頭都是業(yè)績(jī)不凡,中船集團(tuán)公司造船產(chǎn)量突破了500萬噸大關(guān),達(dá)到513萬噸,占世界船舶市場(chǎng)的份額由1999年的2.3%提高到7%,預(yù)計(jì)可排名世界第三或第四位,穩(wěn)居世界造船集團(tuán)“五強(qiáng)”行列。中船重工經(jīng)濟(jì)總量、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、增加值等同比增長(zhǎng)都超過20%,承接合同金額、造船完工等同比增長(zhǎng)40%以上,在民船經(jīng)營(yíng)上,國(guó)際化、大型化、批量化特點(diǎn)增強(qiáng),30萬噸超大型油輪累計(jì)承接19艘,17.4萬噸環(huán)保型散貨船累計(jì)承接8艘,11萬噸成品油輪累計(jì)承接35艘,4250TEU集裝箱船累計(jì)承接41艘,大型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船累計(jì)承接了6艘。

　　一年內(nèi)怎能生產(chǎn)出如此多的船舶?原因在于生產(chǎn)效率得到極大的提高。中船集團(tuán)公司骨干造船企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率從1999年的86工時(shí)/修正總噸減少到目前的54工時(shí)/修正總噸,近兩年來先后有上百艘船舶實(shí)現(xiàn)了提前交船。中船重工骨干船廠主要船型建造周期也明顯縮短,去年交工的船舶平均提前合同期2個(gè)月以上,6型首制船全部提前交付,特別是大連船舶重工4250TEU集裝箱船平均22天交工一艘,生產(chǎn)效率又創(chuàng)新高。

造船更好更強(qiáng)

　　2005年所造的船舶技術(shù)含量更高、更強(qiáng),散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型均已實(shí)現(xiàn)了系列化、批量化、專業(yè)化生產(chǎn),完全掌握了包括超大型油輪(VLCC)在內(nèi)的各種常規(guī)船舶設(shè)計(jì)與建造中的核心技術(shù)。

　　中船重工加大自主科技投入,全年研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入22.8億元,同比增長(zhǎng)22%,論證申報(bào)了自主品牌船用中速柴油機(jī)研發(fā)、海洋深水半潛式平臺(tái)研制、極低頻探地工程等重大工程專項(xiàng)。承接建造的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的17.4萬噸環(huán)保型散貨船陸續(xù)交工,不銹鋼化學(xué)品船、煙大火車輪渡等分別下水,承建的世界最大的智能型船用柴油機(jī)7RTflex-BT交付使用,引進(jìn)國(guó)際最新技術(shù)的柴油機(jī)生產(chǎn)開始接單,極大地提高了我國(guó)造船業(yè)的整體水平。

　　中船集團(tuán)公司還陸續(xù)交付了世界最大的70800噸自卸船、22000立方米液化石油氣(LPG)船,具有世界頂級(jí)水平的1600米車道客滾船,具有國(guó)際先進(jìn)水平的18000噸半潛船、1236TEU快速集裝船、粵海火車輪渡等一批高技術(shù)船舶;承接了世界上最難建造的LNG船,世界最大、技術(shù)最新的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪(FPSO)、國(guó)內(nèi)最大的8530TEU集裝箱船等一批高技術(shù)船舶,填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

市場(chǎng)更大更遠(yuǎn)

　　近年來,在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和中國(guó)因素的促進(jìn)下,國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)保持了旺盛的需求。世界船舶市場(chǎng)迎來了上世紀(jì)70年代以來又一次歷史高峰,連續(xù)兩年全球船舶市場(chǎng)訂單超過1億載重噸,是平常年份的2倍,預(yù)計(jì)到2010年,國(guó)際船舶市場(chǎng)的年需求量將保持6000萬載重噸左右的高水平。2005年中國(guó)船舶工業(yè)共承接新船訂單1500萬噸,截止到去年底手持訂單達(dá)到3760萬噸。

　　現(xiàn)在的輝煌不是永遠(yuǎn)的輝煌,為了求得中國(guó)船舶業(yè)持續(xù)的發(fā)展,兩大船舶集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚,做好中長(zhǎng)期規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)的重大布局調(diào)整,從北到南形成三大造船基地的格局:中船重工強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建大連船舶重工集團(tuán)有限公司,還在青島海西灣新建大型造修船基地,兩座修船塢已全面建設(shè)并投入生產(chǎn),造船項(xiàng)目也已正式開工建設(shè)。中船集團(tuán)公司緊緊抓住上海、廣州等城市布局調(diào)整的機(jī)遇,分別在長(zhǎng)興島、龍穴島、崇明島爭(zhēng)取到總計(jì)約15公里岸線資源,形成先進(jìn)的新造船基地。這些生產(chǎn)基地建成后,將大大促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

來源：光明日?qǐng)?bào)