日前，中國船舶工業(yè)2005年成績表出爐---2005年，我國造船完工量首次突破1000萬載重噸，達到1200萬載重噸，同比增長36%。同時，中國船舶的國際市場份額上升到18%，連續(xù)10年位居世界第三。

　　在這些增長的數(shù)字背后，自主創(chuàng)新才是中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的關鍵原因所在。在2005年，鄭和的后人們用勤勞與智慧上演了一個又一個的創(chuàng)新故事。


　　正如國防科學技術工業(yè)委員會新聞發(fā)言人金壯龍所說的---2005年，在造船產(chǎn)量大幅增加的同時，我國船舶工業(yè)依靠科技進步，加強自主創(chuàng)新，陸續(xù)成功建造了一大批高技術、高附加值船舶，填補了國內(nèi)船舶產(chǎn)品設計和建造的空白。

　　自主打造出"皇冠上的明珠"

　　2005年12月28日，第一艘國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船(集團)公司正式出塢。國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船被譽為造船業(yè)"皇冠上的明珠"。此前，世界上只有日、韓等少數(shù)國家掌握該船的制造技術。因此，能夠自主建造液化天然氣(LNG)船，表明我國造船技術已經(jīng)上升到了一個新的高度。

　　據(jù)悉，液化天然氣(LNG)船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的"三高"船舶。目前，一艘LNG船價格在1.6億美元左右，而隨著世界各國對生活用清潔能源需求的快速增加，LNG船的市場前景也十分看好。我國自主建造的這艘LNG船船長292米、船寬43.35米，裝載量為14.7萬立方米，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長王榮生告訴記者，由于LNG船市場需求大，附加值高，因此造LNG船的關鍵技術是無法從外國引進的，必須完全依靠我國自主研發(fā)。為此，中船集團公司組織滬東中華造船(集團)公司花了3年時間，對LNG船的建造技術進行攻關，先后投入科研經(jīng)費2000多萬元人民幣，最后才得以成功。

　　自主研制出大型船舶"中國心"

　　2005年1月31日，由上海船用曲軸公司制造的我國第一根國產(chǎn)化的大型船用曲軸正式面世。這根曲軸改寫了中國船用曲軸完全依靠進口的歷史，為我國船舶工業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展注入了活力。

　　長期以來，我國在大型船舶的"心臟"部件---船用曲軸的制造領域一直都沒有突破。據(jù)統(tǒng)計，從1978年至1997年，我國用于進口船用曲軸的資金就達9000多萬美元。近年來，我國每年用于此的投入更高達2000萬美元左右。由于世界上只有少數(shù)國家掌握著船用曲軸的制造技術，使得其價格越漲越高，交貨期越拉越長，經(jīng)常影響船舶的交貨，給船舶工業(yè)帶來了不少麻煩。

　　為了打破這種局面，2003年，上海船用曲軸有限公司應運而生了。兩年多來，該公司邊建設，邊攻關，邊試產(chǎn)，終于在2005年研制出了國產(chǎn)大型船用曲軸，取得了中國造船工業(yè)發(fā)展的歷史性突破。

　　自主設計出世界最大"好望角"船2005年10月，上海外高橋造船有限責任公司自主設計的17.7萬噸好望角型散貨船的生產(chǎn)設計宣告完成，該船也是目前世界上噸位最大的好望角型散貨船。

　　記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的網(wǎng)站上了解到，近幾年來，IMO、IACS等組織為了航運安全，相繼出臺了一批新的散貨船建造規(guī)范。因此，從2003年7月1日后，船廠就不能再簽17.5萬噸散貨船的新船建造合同。為了保住自己辛苦創(chuàng)出來的一個船型品牌，上海外高橋造船公司選擇在17.5萬噸好望角型散貨船的基礎上，自主設計17.7萬噸散貨船。

　　據(jù)外高橋公司有關負責人介紹，為了滿足新規(guī)范的要求，17.7萬噸散貨船在17.5萬噸散貨船的基礎上，必須做到結(jié)構(gòu)強度更高、船體部分增加艏樓甲板、橋樓內(nèi)增加船長甲板等要求。同時，設計人員還在其他方面對該型船進行了優(yōu)化設計。新設計的17.7萬噸散貨船具有更人性化、更保險、更方便以及國產(chǎn)率更高等優(yōu)點。目前，外高橋公司已經(jīng)收到了10艘船的訂單。

　　自主研發(fā)"新理念船型"

　　過去，中國船舶工業(yè)多是根據(jù)別國開發(fā)的船型來組織生產(chǎn)，然而，在2005年，隨著我國首次自主研發(fā)的優(yōu)選型散貨船(OBC)項目通過國家驗收，這一慣例被打破了。

　　記者了解到，該船型的產(chǎn)生首次采用了由船廠、船東、船檢3方共同參與研發(fā)的形式。首先由中國船級社向中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和中國造船工程學會提出開發(fā)新一代散貨船的建議，之后，中國船級社、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會聯(lián)合船東一起進行船型的研發(fā)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長王榮生指出，這種聯(lián)合開發(fā)的方式有利于綜合船東需求、船檢要求和船舶設計等方面信息，使船型開發(fā)針對性強，目標明確，能夠最大地發(fā)揮出行業(yè)綜合科技資源的優(yōu)勢。

　　記者了解到，目前研發(fā)成功的4種OBC系列散貨船已形成了48艘船的批量生產(chǎn)，合同總額達到12億美元，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。"這為船型推廣開了一個好頭"，王榮生如是說。

　　如果說鄭和七下西洋是中國航海史和造船史上的第一個高峰，那么今天，中國船舶工業(yè)正在經(jīng)歷著新一輪的發(fā)展機遇。在中國船舶工業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)明確表示中國要成為世界第一造船大國，而要實現(xiàn)這一目標，超越韓國和日本，需要更多的創(chuàng)新精神和自主精神。