近年來，全球航運(yùn)市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，使中國內(nèi)地拆船企業(yè)很難買到合適的廢船。據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計，二00五年經(jīng)廣東口岸進(jìn)口供拆卸的船舶大幅下降，進(jìn)口廢船四十八艘，價值九千七百萬美元，分別比二00四年同期下降五成和八成，國內(nèi)拆船企業(yè)幾無船可拆。

　　據(jù)了解，中國從二00一年至二00三年，對中國拆船協(xié)會每年核定的拆船企業(yè)進(jìn)口廢船，進(jìn)口關(guān)稅照章征收，進(jìn)口增值稅實(shí)行先征后返。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，拆船企業(yè)進(jìn)口廢船進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅先征后返政策有效期延長至二00五年十二月三十一日，該政策有力地支持了中國拆船業(yè)的發(fā)展。

　　但近年來，全球航運(yùn)市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，導(dǎo)致世界船舶報廢量明顯減少，加之孟加拉國、印度拆船企業(yè)的出價又高于中國，使內(nèi)地拆船企業(yè)很難買到合適的廢船。

　　據(jù)海關(guān)的資料顯示，過去幾年，中國進(jìn)口廢船主要來自香港和日本，占進(jìn)口總量的六成。

　　由于中國勞動力資源充裕，經(jīng)濟(jì)水平仍較低，鋼鐵和有色金屬等資源相對貧乏，現(xiàn)階段大力發(fā)展拆船業(yè)，有利于緩解國內(nèi)鋼鐵行業(yè)原料緊張、就業(yè)困難等問題。

　　據(jù)中國拆船協(xié)會專家分析，近期會有一批單殼體油船報廢，在二0一0年之前會出現(xiàn)一個船舶報廢的高峰，因此，拆船企業(yè)應(yīng)不斷提升自身的能力和水平，迎接下一個拆船市場高峰的到來。

　　但值得注意的是，拆解廢船不可避免地產(chǎn)生環(huán)保壓力，拆解廢船要清除大量的有害廢物，其中包括汞、鉛、多氯化聯(lián)苯、石棉等永久性有機(jī)污染物。因此，拆船產(chǎn)業(yè)要以環(huán)境保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，重視整個產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保問題，搞好綠色拆船、綠色經(jīng)營、綠色管理，力求與國際環(huán)保要求接軌，打造環(huán)保優(yōu)勢。

來源：中國新聞網(wǎng)