韓國造船業(yè)目前呈現(xiàn)出一派繁榮景象。該國實(shí)施的傾全力爭取附加值較高的超大型集裝箱船舶訂單的戰(zhàn)略獲得了成功，三大造船公司2006年的訂單價(jià)值都大大超過了當(dāng)初的計(jì)劃。不過，人才不足的問題也日益突出，今后，面對日本和中國的市場爭奪，韓國很可能處于守勢。

　　韓國聯(lián)合通訊社報(bào)道稱，韓國三大造船公司今年1－11月份的訂單價(jià)值分別為：現(xiàn)代重工業(yè)133億美元，三星重工業(yè)117億美元，大宇造船海洋106億美元。三家公司合計(jì)356億美元，比當(dāng)初的目標(biāo)超出了約70億美元，一年的總訂單估計(jì)將達(dá)370億美元左右。
　　
　　韓國造船公司的訂單形勢之所以向好，是因?yàn)樵搰@得了價(jià)格較高的液化天然氣（LNG）船和超大型集裝箱船等的船舶合同，更重要的原因是在油田開發(fā)等與海洋設(shè)備有關(guān)的訂單急劇擴(kuò)大。由于三家公司都確保了可以生產(chǎn)幾年的合同，所以今年新接受的訂單主要集中在高價(jià)值的船舶方面。這是該國訂單價(jià)值擴(kuò)大的重要原因。

　　現(xiàn)代重工業(yè)公司除簽訂了生產(chǎn)包括大型集裝箱船在內(nèi)的108艘船舶合同外，還從阿聯(lián)酋的合資石油公司那里收獲了16億美元的海洋設(shè)備訂單?！冻r日報(bào)》稱，大宇公司也從俄羅斯和挪威等受到了迄今為止最大規(guī)模的訂單，這些訂單以“LNG船和海洋設(shè)備等高附加值的產(chǎn)品為中心”。

　　報(bào)道稱，韓國的造船業(yè)計(jì)劃到2015年為止將目前的8億美元的海洋設(shè)備出口額提高到100億美元，與日本爭奪市場份額。韓國將加強(qiáng)研究開發(fā)浮體式液化氣接納基地和石油生產(chǎn)設(shè)備等，加強(qiáng)這方面的訂單爭奪工作。此外，韓國還將投入力量加強(qiáng)開發(fā)深海海底使用的海洋構(gòu)造物和船舶型海洋構(gòu)造物等。

　　聯(lián)合通訊社的報(bào)道稱，韓國造船工業(yè)協(xié)會副會長韓江壽（音）指出說：“韓國之所以能夠超過日本成為世界造船業(yè)的老大，其原動力在于確保領(lǐng)先一步的技術(shù)和不斷開拓新的領(lǐng)域?！彼硎?，韓國今后將進(jìn)一步推進(jìn)高附加值戰(zhàn)略。

　　韓國全國1月份以后的出口額已經(jīng)突破3000億美元大關(guān)，其中造船已經(jīng)成為與汽車并重的出口產(chǎn)品。不過，據(jù)估計(jì)，韓國造船業(yè)今后3年內(nèi)將面臨每年缺乏3000勞動力的問題。一方面是人手不足，另一方面是訂單不斷擴(kuò)大，面對這一對矛盾，該國專家認(rèn)為政府必須在政策方面對造船業(yè)予以支持。

　　日本媒體報(bào)道稱，盡管韓國造船業(yè)已經(jīng)占到世界造船業(yè)的30％以上，不過，最近中國的造船業(yè)也在快速成長。今后，韓國造船業(yè)與中國和日本等對手之間的市場爭奪戰(zhàn)必將日趨激烈。


來源：中國海事網(wǎng)