不久前，臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)透露，將有計(jì)劃地在福建泉州以合資合作方式發(fā)展造船業(yè)。規(guī)劃中的船塢可容納３５萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶，預(yù)計(jì)２０１１年開始動(dòng)工造船。此消息剛剛?cè)攵?，９月８日，有長(zhǎng)榮集團(tuán)背景的榮升海運(yùn)（香港）有限公司就與泉州造船工業(yè)有限公司簽訂合同，雙方擬共同投資５．９億美元，在泉州惠安斗尾港區(qū)興建福榮造船廠。

不尋常的一步引人關(guān)注

　　長(zhǎng)榮集團(tuán)投資造船業(yè)令航運(yùn)業(yè)的同行大吃一驚，并引起業(yè)內(nèi)人士的深思，是什么原因吸引長(zhǎng)榮在福建投資造船呢？
　　惠安斗尾港區(qū)是福建省政府確定的未來(lái)該省最主要的修造船基地，這里水深條件好，是發(fā)展船舶修造業(yè)的理想之地，泉州市將在這里建設(shè)大型修造船企業(yè)，高起點(diǎn)發(fā)展修造船產(chǎn)業(yè)，至２０１０年，造船能力將達(dá)到１５０萬(wàn)噸，年造船產(chǎn)量１００萬(wàn)載重噸，修船塢容量３０萬(wàn)噸，修船造船產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)１００億元，成為海峽西岸重要的修船造船基地。８月１日，萬(wàn)噸級(jí)油輪“泰山榮譽(yù)”號(hào)在惠安斗尾港區(qū)下水，開創(chuàng)了泉州發(fā)展修造船業(yè)的新紀(jì)元。
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，長(zhǎng)榮集團(tuán)選擇在此時(shí)進(jìn)入海峽西岸的修造船業(yè)正逢其時(shí)，有利于搶得先機(jī)。
　　據(jù)了解，目前福榮造船項(xiàng)目除一些技術(shù)性問(wèn)題還在進(jìn)一步商談中外，發(fā)展方向已確定為：各種船舶設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造和修理改裝；特種船、高性能船的設(shè)計(jì)與制造。

萬(wàn)箱船其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)很大

　　從投資的基本規(guī)律來(lái)看，區(qū)域優(yōu)勢(shì)和投入時(shí)機(jī)固然重要，但對(duì)于長(zhǎng)榮集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這些僅僅只能做為投資考慮的一個(gè)因素，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能揭示投資背后的深層次原因。那么，除了惠安斗尾港區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)外，究竟是什么原因促使長(zhǎng)榮集團(tuán)這么積極的搶投造船業(yè)呢？
　　張榮發(fā)在近期的幾次公開場(chǎng)合中，曾經(jīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)掀起一窩蜂訂造大型船舶的現(xiàn)象表示憂慮，認(rèn)為目前造船市場(chǎng)產(chǎn)能明顯過(guò)剩。甚至否決長(zhǎng)榮集團(tuán)要造超過(guò)８０００箱以上的特大型船舶。由此看來(lái)，長(zhǎng)榮集團(tuán)要成為小型船舶的“好朋友”。
　　張榮發(fā)表示，航運(yùn)業(yè)訂造大船的行為存在很大風(fēng)險(xiǎn)，龐大訂單投入大量資金，體現(xiàn)在金融資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)愈來(lái)愈大，這種情況值得關(guān)注。
　　而８０００箱以下的船，投資少，周期短，對(duì)瞬息萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，長(zhǎng)榮集團(tuán)的船舶仍然有其商業(yè)生存的價(jià)值，不會(huì)輕率地改用萬(wàn)箱船或超大型船舶。他甚至對(duì)超大型船生產(chǎn)符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的說(shuō)法提出挑戰(zhàn)性建議。
　　張榮發(fā)在透露將在大陸建廠時(shí)還表示，新船廠除了為長(zhǎng)榮集團(tuán)建造自用船舶之外，還打開門做生意，接受第三方訂造船舶。
　　長(zhǎng)榮集團(tuán)發(fā)言人聶國(guó)維也表示，基于業(yè)務(wù)發(fā)展所需，一直在海外尋求投資興建船廠的機(jī)會(huì)，大陸是選項(xiàng)之一。

　　那么，長(zhǎng)榮集團(tuán)究竟認(rèn)為該建造多大的船，才能順應(yīng)市場(chǎng)潮流，從容面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的潮漲潮落呢？
　　面對(duì)這一問(wèn)題，張榮發(fā)有他自己的看法。此前，他透露，他較喜歡配載６０００箱的船，集團(tuán)職員曾經(jīng)試圖說(shuō)服他改訂７０００至８０００箱或更大型船。在他力排眾議后，長(zhǎng)榮集團(tuán)最終并未訂造大型船。他表示這是在最后關(guān)頭所作出的一項(xiàng)正確的決定。
　　張榮發(fā)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)歷了４０年的風(fēng)浪，有驚濤駭浪，也有風(fēng)調(diào)雨順。他稱，他的策略是“遵循謹(jǐn)慎”，而不是嘗試以維持航線作為生存目的。
盡管未有投資建造大型船舶，但長(zhǎng)榮集受困于運(yùn)力在２０００至３０００箱的船型至今仍明顯不足，而７０００箱配載船至今仍然是一個(gè)空檔。




來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)