然而，隨著冬季的到來，油船市場開始迅速回暖。特別是日前韓國海域的油船漏油事故激發(fā)了各方對單殼油船加速淘汰的想法。由于在油船建造方面有豐富的經驗，加上目前能提供的交船期相對靠前，韓國船企正在積極為明年承接大型油船訂單做準備，以期在可能到來的新一輪油船行情中大賺一筆。
漏油事故使雙殼船受寵
?。玻埃埃纺辏保苍拢啡?，中國河北遠洋運輸公司租借給韓國現代商船使用的一艘單殼ＶＬＣＣ“河北精神”號，在離韓國萬里浦港約５英里處受到另一艘船舶的撞擊，左側儲油箱被撞破３個洞，造成超過６．６萬桶、約１萬噸原油泄漏流入大海，周圍至少１５平方公里的海域受到污染。韓國有關官員稱，這可能是韓國歷史上最嚴重的一次海上原油泄漏事故。
事故的發(fā)生對油船航運市場立即產生了影響，出于安全考慮，中短期租船船東租用雙殼ＶＬＣＣ的傾向大幅增強，并帶動了雙殼ＶＬＣＣ運費上漲。以波斯灣到遠東的航線為例，租用雙殼油船到日本航線的運費水平達到ＷＳ２２５，租用單殼油船到韓國航線的運費水平僅為ＷＳ２００，相差了２５個點，業(yè)界普遍預計今后單殼油船和雙殼油船的運費差距還將進一步拉大。
單殼船淘汰可能提速
根據國際海事組織的現行規(guī)則，５０００載重噸以上的單殼油船原則上要在２０１０年之前淘汰。但只要經過特別檢驗或經船舶狀況評估計劃（ＣＡＳ），評價后被評為“狀態(tài)良好”的船舶，在取得所屬船旗國家和入港港口所在國家的同意后，使用期限可以延長至２０１５年，或船齡達到２５年。目前，美國和歐盟將單殼油船的淘汰期限定在２０１０年，日本、中國和其他主要亞洲國家則將期限定在了２０１５年。
不過，業(yè)界普遍認為此次韓國海域油船泄漏事故，很可能成為單殼油船加速淘汰的一個契機，單殼油船到２０１５年才全部淘汰的期限也有可能被進一步縮短。有相當一部分人認為單殼油船淘汰的相關規(guī)則可能因此被重新修改，在２０１０年將大部分單殼油船加以淘汰。石油公司等租船方以及船舶入港港口所在國位保護生態(tài)環(huán)境，也極有可能對加速淘汰單殼油船持積極態(tài)度，至少會對２０１０年之后仍然使用的單殼油船做出一定程度的限制。
如果單殼油船加速淘汰，勢必造成油船運力的大幅下降。從目前油船市場供求關系看，單靠雙殼油船遠不能滿足市場運力需求。以ＶＬＣＣ船隊為例，目前ＶＬＣＣ船隊共有５０８艘，其中單殼船約占１／３，達１６０艘，按載重噸計算的單殼ＶＬＣＣ運力占全部ＶＬＣＣ運力的比例將近３０％。因此，預計油船將迅速轉向供不應求，導致油船市場形成新一輪訂造熱潮。
韓船企提前下手備戰(zhàn)油船
由于受美國次級貸款危機影響，最近一段時期金融機構在為船東發(fā)放貸款時更為謹慎，更加注重船東訂船的風險因素。韓船企認為這將導致２００８年超大型集裝箱船市場的走勢存在一定的不確定性。此外，ＬＮＧ船項目相繼推遲的局面短期仍難改觀。在這樣一種情況下，有必要對２００８年的接單策略未雨綢繆，尋找世界船市下個可能的熱點。
根據韓國方面的消息，韓各大船企２００８年仍會把散貨船作為接單重點，特別是好望角型散貨船。同時，在油船市場迅速回暖和單殼油船淘汰有望加速的雙重利好作用下，韓船企也紛紛進行相關準備，為可能到來的新一輪油船熱潮做準備。目前，韓船企正在進行油船船價水平以及造船成本等方面的相關調查，為承接油船訂單做“熱身”。韓國方面認為，２００８年韓國大型船企承接的重點將是大型油船，主要原因有三個：一是大型船企在建造大型油船方面具有豐富的經驗和技術優(yōu)勢；二是相對于日本船企，韓國大型船企所能提供的交船期相對靠前，日本船企的交船期已經普遍排至２０１２年以后；三是本次油船事故將再次引發(fā)船東對安全性的重視，船東在訂造大型油船時將更加青睞有豐富經驗的大型船企，對新興造船企業(yè)持更謹慎態(tài)度?！ ?
作者：韓靜
來源：中國貿易信息網
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