據(jù)沈陽(yáng)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前8月，遼寧船舶出口額達(dá)12.45億美元，同比增長(zhǎng)17%，累計(jì)出口6394艘，增長(zhǎng)2.3%。

　　機(jī)動(dòng)集裝箱船出口貿(mào)易額最大。遼寧船舶出口額超過(guò)億美元的商品為可載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱≤6000箱的機(jī)動(dòng)集裝箱船（4.91億美元，增長(zhǎng)7.9%，出口12艘，增長(zhǎng)20%）、載重量超過(guò)30萬(wàn)噸的原油船（2.3億美元，增長(zhǎng)62.1%，出口3艘，增長(zhǎng)50%）、載重量不超過(guò)10萬(wàn)噸的成品油船（1.7億美元，下降9%，出口5艘，下降16.7%）、載重量不超過(guò)15萬(wàn)噸的原油船（1.33億美元，增長(zhǎng)11.6%，出口3艘，持平）等。娛樂(lè)或運(yùn)動(dòng)用充氣快艇等船；充氣劃艇及輕舟出口貿(mào)易額很小,但出口量較大,累計(jì)出口5970艘,增長(zhǎng)0.2%,占遼寧船舶出口總量的93.4%,但貿(mào)易額僅為362萬(wàn)美元.

　　新加坡為最大的貿(mào)易伙伴國(guó)。遼寧船舶出口到35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要貿(mào)易伙伴國(guó)（地區(qū)）為新加坡、塞浦路斯、香港和日本，出口貿(mào)易額分別為10.67億美元、0.45億美元、0.43億美元和0.35億美元，分別增長(zhǎng)22.3%、5508倍、14.4倍和2倍。

　　遼寧船舶出口加工地區(qū)主要是大連、葫蘆島、盤(pán)錦和營(yíng)口等遼寧沿海城市，出口額分別為10.54億美元、1.3億美元、0.4億美元和0.2億美元，累計(jì)貿(mào)易額占遼寧船舶出口總額的99.92%。

　　遼寧造船業(yè)出口的主要優(yōu)勢(shì)：一是成本優(yōu)勢(shì)。遼寧是我國(guó)主要的鋼材生產(chǎn)基地，船舶需要大量的優(yōu)質(zhì)鋼材可以保證充足的供應(yīng)；有熟練的技術(shù)產(chǎn)業(yè)工人和造船技術(shù)，勞動(dòng)力價(jià)格相比發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)勢(shì)較明顯；二是裝備制造業(yè)基地優(yōu)勢(shì)。遼寧是我國(guó)裝備制造業(yè)基地，擁有機(jī)床工業(yè)、石油裝備制造等一批大型裝備制造產(chǎn)業(yè)群，為遼寧發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；三是地理位置優(yōu)越。遼寧擁有2900多公里長(zhǎng)的海岸線，其中深水岸線400公里，優(yōu)良商港港址38處，有大小港灣40余個(gè)，與世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。加之，全球航運(yùn)持續(xù)繁榮、運(yùn)力供不應(yīng)求、運(yùn)價(jià)大幅上漲，世界造船市場(chǎng)進(jìn)入“黃金期”，主要造船企業(yè)訂單普遍已排到2010年，而日本、韓國(guó)等主要造船國(guó)受產(chǎn)能限制無(wú)法滿足需求，致使大量訂單轉(zhuǎn)向我國(guó)造船企業(yè)；四是區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)。2005年，遼寧省委、省政府經(jīng)過(guò)充分調(diào)研，提出了打造“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)開(kāi)放帶的戰(zhàn)略構(gòu)想。其中，大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展船舶制造、精密儀器儀表等產(chǎn)業(yè)，逐步建成大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心組合港區(qū)。營(yíng)口沿海產(chǎn)業(yè)基地重點(diǎn)發(fā)展5萬(wàn)噸級(jí)以下船舶制造。遼西錦州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展大型專用船舶及配套產(chǎn)品等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)?！拔妩c(diǎn)”產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)初步顯現(xiàn)。大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)船舶制造集聚態(tài)勢(shì)日趨明顯。韓國(guó)STX集團(tuán)投資近10億美元的造船項(xiàng)目、新加坡萬(wàn)邦集團(tuán)投資10億美元的船舶修造項(xiàng)目等。

　　建議進(jìn)一步扶持創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)含量高、規(guī)模效益好的大型船廠，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)力度，突破船舶設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，從“以價(jià)取勝”逐步走向“以質(zhì)取勝”。


來(lái)源：東北新聞網(wǎng)