船舶制造業(yè)正在隨同全球航運(yùn)業(yè)一道進(jìn)入冬季。11月14日，記者獲悉，10月份全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。與此同時(shí)，新船價(jià)格“拐點(diǎn)”也越發(fā)明顯，除散貨船和油船價(jià)格下滑外，集裝箱船價(jià)也出現(xiàn)兩年以來首次下跌。
10月，持續(xù)疲弱的全球造船業(yè)訂單量無論是同比還是環(huán)比，都遭遇了類似“自由落體式”的下跌。
統(tǒng)計(jì)顯示，10月份全球船舶市場各類船舶訂單量合計(jì)僅248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，訂單量同比下滑88.8%，環(huán)比下滑65.1%，皆為年初以來最大下滑幅度。
從全年情況來看，“1月至10月新簽訂單合計(jì)144.65百萬載重噸，同比下滑達(dá)33.8%?！敝薪鸸狙芯坎糠治鰣?bào)告指出，考慮到目前部分取消的船舶訂單，這一下滑幅度可能更大。

而且，“在前期一直支撐油船市場的VLCC船型在10月無一艘成交，集裝箱船訂單也是零成交（1-10月累計(jì)新接訂單98萬標(biāo)箱，同比回落66%），創(chuàng)六年以來的最低點(diǎn)?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜說。

值得注意的是，包張靜表示，實(shí)際上10月份的訂單很多是此前商談好的，只是履行簽訂合同手續(xù)。因此，“現(xiàn)實(shí)情況要更糟，而且從11月份的情況來看，目前訂單更少。”他說。
更值得關(guān)注的是，目前船價(jià)已經(jīng)有所下跌，而整個(gè)船舶市場正在由“無價(jià)無市”向買方市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，船價(jià)出現(xiàn)大幅下跌的可能性正在增加。
中信建投分析師高曉春指出，目前新船造價(jià)雖然仍處于高位，但油船及散貨船價(jià)格已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，集裝箱船價(jià)10月首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，前景都不盡如人意。
據(jù)申銀萬國統(tǒng)計(jì)，目前全球船舶價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降。其中，11月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價(jià)指數(shù)環(huán)比分別回落了1.8%、0.8%和1.6%。并且，各大主力船型價(jià)格回落，“VLCC、阿芙拉價(jià)格為1.59億美金和8000萬美元，上月分別下降100萬美元；好望角為9100萬美元，比上月回落200萬美元巴拿馬價(jià)格5000萬美元，與上月持平?！?BR> 記者注意到，受大量海外船舶停運(yùn)影響，一些船東的撤單行為已經(jīng)開始加劇，未來造船業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)陡然增大。
據(jù)報(bào)道，近日紐約上市公司Genco航運(yùn)公司宣布，放棄5300萬美元押金，解除6艘新貨輪訂購合同，這6艘貨輪總價(jià)值5.3億美元。
“目前船東們還有些騎虎難下，然而一旦船價(jià)突然出現(xiàn)50%至60%的暴跌，船東們就可能提出修改船型、重新商討合同船價(jià)，甚至直接棄船?！卑鼜堨o提醒，這些情況在以往都曾發(fā)生過，因此船廠一定要對(duì)手中訂單做好風(fēng)險(xiǎn)分析。

于祥明

來源：上海證券報(bào)|